Ukoliko nemate iskustva ili kapaciteta da ove poduhvate obavljate sami, na scenu stupaju logističke kompanije. Čak i ukoliko nešto od navedenog nije vaš slučaj „outsourcing“ vrlo često može biti optimalno rešenje za poslovanje.

Šta vam to špediteri nude?

Špediter će za vas organizovati transport i logistiku robe duž čitavog lanca snabdevanja. To podrazumeva veliki broj pozadinskih procedura, učesnika i dokumentacije. Upravo zato iskustvo i ekspertiza špeditera može vam uštedeti dosta vremena, ali i novca.

Direktor prodaje i razvoja u kompaniji cargo-partner Srbija, Nebojša Đekić za nas objašnjava koje to prednosti klijent može da ostvari:

“Kompanije poput naše, koje imaju preko 40 godina iskustva u transportu, mogu da omoguće značajne olakšice u kretanju robe širom sveta. Čak i da olakšice ne postoje, zamislite da se za svaku pošiljku iznova edukujete o carinskim procedurama, lučkim naknadama, polisama osiguranja, neophodnoj dokumentaciji i slično. Umesto toga, naši eksperti će to učiniti za vas i složićete se, uštedeti vam mnogo vremena”

Sve na jednom mestu

Špediter se može specijalizovati za jednu vrstu ili širok spektar usluga od avionskog, brodskog, drumskog, železničkog ili kombinovanog transporta do usluga carinjenja, skladištenja, pakovanja, deklarisanja i potpore duž celokupnog lanca snabdevanja.
One sa dugom tradicijom i iskustvom, ne samo da će posredovati za vas, već će vam i sugerisati optimalno rešenje na jednom mestu i sve to u skladu sa potrebama vašeg biznisa.

“Naše kolege iz prakse već znaju koliki trošak transporta određena roba može da iznese, kao i poseban tretman koji ista zahteva. Širok spektar usluga koje u cargo-partneru možemo da ponudimo, kao i dugogodišnja saradnja sa partnerima širom sveta zaista garantuje našim klijentima da će predloženo rešenje biti optimalno za njihov biznis.” dodao je Nebojša.

Sigurnost

Do sada vam je već postalo jasno koliko kompleksnosti logistički procesi podrazumevaju. Što je proces zahtevniji, to je i rizik poslovanja veći. Za razliku od manjih špeditera, oni veći nude različite vrste osiguranja, ali i polisu od sopstvene odgovornosti prema klijentima, što vam nudi određen stepen zaštite i ukoliko niste osigurali vašu robu. Svaka potencijalna greška koja je rezultat propusta u radu špeditera biće nadoknađena, što opet nije slučaj kada radite sa manjim firmama.
Efikasnost

Čak i ako se ne razumete u transport vrlo vam je poznat izraz “cena na veliko”. Tako funkcioniše i transportna industrija. Bilo da su vaše pošiljke dovoljne za pun kamion ili njegov deo velika je verovatnoća da nećete dobiti povoljnu cenu za njihov transport kao logistička kompanija koja ugovara poslove velikog volumena za sve svoje klijente.

Ova industrijska grana u stalnom je porastu, ne samo da se razvijaju novi oblici transporta, vozila, ruta i ekološki prihvatljivijih rešenja, već kompanije mogu biti i u ulozi kreditora ili investitora za velike projekte.
Pripremite se

Ipak logistički partner neće vas poštedeti baš svega. Često ćete se u komunikaciji susresti sa brojnim nepoznatim pojmovima, skaćenicama, ali i čudnim pitanjima.

Znajte da je svako dodatno pitanje neophodno i tu sa razlogom. Za početak naučite koje su vam to informacije neophodne da biste uopšte zatražili ponudu za transport: predmet pošiljke, mesto preuzimanja, mesto krajnje isporuke, dogovorene incoterms, koliko često ćete imati potrebu za transportom, tačne dimenzije vaše pošiljke kao i sve neophodne napomene i specifikacije (da li je reč o opasnoj, kvarljivoj, lomljivoj robi ili je pak reč o vangabaritnoj pošiljci itd).

Jednom kada ponudu i dobijete, detaljno je izučite kako biste imali svest o svim troškovima koji u samom procesu nastaju, kao i da li vam ponuđeni uslovi odgovaraju. Proučite i sadržaj neophodne dokumentacije i upoznajte se sa njihovom svrhom u praksi.

Cena nije najvažniji kriterijum

Dugoročno poverenje mnogo je važnije od krajnje cene koju ćete platiti. Ukoliko se opredelite za najjeftiniju ponudu, možda nećete ostvariti željeni nivo usluge ili ekspertize koju industrija u kojoj poslujete zahteva. Period iza nas pokazao je koliko izazova i iznenađenja može da se javi na poslovnom planu. Pouzdan partner sa kapacitetom za fleksibilnost u takvim situacijama ima veći značaj nego više novca u kasi.

Poverenje je važno, ali ne poklanjajte ga olako

Mnoge kompanije razvile su aplikacije i softvere koje obezbeđuju punu transparentnost poslovanja. Uz pomoć istih možete pratiti kretanje vaše pošiljke, kao i očekivano vreme isporuke, a ukoliko niste sigurni, naš savet je da birate partnere koji su svoju ekspertizu već dokazali.

Чланак Šta sve treba da znate prilikom izbora logističkog partnera? се појављује прво на Biznis i Finansije.

Ovaj važan logistički događaj je specifičan po tome što okuplja privrednike, istraživače, naučnike i studente koji su razmenili najnovija iskustva, saznanja i ideje. Kako je rečeno na konferenciji, sinergija nauke i realnog sektora je ključna za unapređenje logističke prakse, ali i naučno-istraživačkog rada.

U jako izazovnim vremenima na globalnom nivou kada se svi ustaljeni putevi u lancima snabdevanja preispituju, logistika se ističe kao vodeća tema u svetskoj ekonomiji. Posledice korona virusa, zastoja u svetskim lukama i nedostatka kontejnera i dalje su intenzivne, a sukob u Ukrajini dodatno komplikuje situaciju. U ovakvim prilikama, važno je da i studenti, početnici u karijeri, budu informisani, kako bi se što bolje pripremili na izazove koji ih očekuju.

Nebojša Đekić, direktor prodaje i razvoja u kompaniji cargo-partner Srbija, govoreći o poremećajima u lancima snabdevanja na otvaranju konferencije LOGIC u Beogradu, je rekao: “Kao rešenje za sve globalne prilike prethodnih godina istakao bih dve stvari: prilagođavanje i planiranje. U prvom naletu smo bili na vezi sa svim kancelarijama kompanije cargo-partner i na taj način prilagođavali se situaciji i pronalazili najbolja rešenja za svoje klijente. Kasnije smo pravili planove koji su bili kratkoročni, zbog stalnih promena, ali smo uvek imali šta da ponudimo klijentima.”

Ni on, kao ni drugi govornici, nije mogao da da dugoročnu prognozu trendova u transportu i logistici, ali se osvrnuo na trenutna rešenja. “Konkretno iz Kine sada imamo efikasan zbirni kontejnerski servis koji se pokazao daleko boljim od punih utovara. Smatram da će u drugoj polovini godine biti malo lakše, jer će biti uvedeni novi brodovi, a time i veći kapaciteti za transport robe” naveo je Đekić.
Ovaj privredni sektor suočava se sa još jednim velikim izazovom. Logistika je radno intenzivna delatnost, a potreba za logističkim stručnjacima raste 10 do 15% godišnje. Problem nedostatka radne snage je evidentan, a danas je imperativ prepoznati i zadržati talente u svojim kompanijama. Naglasivši da cargo-partner veoma ceni saradnju sa fakultetom, a posebno to što imaju mogućnost da komuniciraju i razmenjuju informacije sa studentima još u ranoj fazi studiranja, Miloš Bogunović, menadžer ljudskih resursa, predstavio je prilike za razvoj talenata u kompaniji. “Pokušavamo da primenimo jedan specifičan model u upravljanju resursima. Želimo da kroz komunikaciju sa zaposlenima identifikujemo polja koja zahtevaju unapređenje i da dalji fokus preusmerimo na njih. Time se vodimo i kod regrutovanja novih kadrova” rekao je Bogunović.
Kompanija cargo-partner dugi niz godina sarađuje sa fakultetima u Beogradu i Novom Sadu čiji studenti osnovnih i master studija imaju priliku da nadograde svoje znanje i steknu praktična iskustva i to u šest odeljenja (sektor finansija, prodaje, logistike, drumskog, avionskog i pomorskog transporta), na tri lokacije.

Izazovna vremena traže nova rešenja i nove vidove komunikacije, a digitalne mreže to jesu. ”B2B or not to be”, kaže Tamara Tatić, regionalna marketing menadžerka za Jugoistočnu Evropu u kompaniji cargo-partner i dodaje “Zašto baš LinkedIn? Zato što broji više od 830 miliona članova, a preko 53 miliona kompanija ima svoje stranice na ovoj mreži. LinkedIn je platforma broj jedan za generisanje lidova, a stope konverzije na ovoj platformi su dvostruko veće od bilo koje druge koja se odnosi na istu ciljnu grupu. Vidimo da je više od 40% korisnika svakodnevno aktivno.“

„Naša kompanija ima 2 pravca u kojima se razvija. Korporativna LinkedIn stranica ima zadatak da opsluži sve naše zemlje, respektivno i usluge i servise, kao i sve novosti i informacije koje želimo da plasiramo na taj način. Drugi pristup je da sve lokalno relevantnije vesti plasiramo putem naših brend ambasadora na lokalnim jezicima, jer korporativni kanali ne mogu da podrže sve aktivnosti, vodeći računa o raznovrsnosti i dinamici“ – navela je Tatić i pozvala studente da budu aktivni na ovoj mreži.

Pre konferencije, kompanija cargo-partner ugostila je i studente Saobraćajnog fakulteta kojima su pomogli u rešavanju konkretnih problema i zadataka, kao i u izradi studije slučaja. Rezultati su predstavljeni pred mnogobrojnim posetiocima ove stručne konferencije.

Cilj međunarodne logističke konferencije LOGIC, koja se održava 5. put na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu, je da se akademska istraživanja povežu sa realnim logističkim izazovima, kako bi se obezbedila puna sinergija naučnih i praktičnih znanja. Konferenciji je prisustvovalo više od 400 učesnika, iz različitih industrija, oblasti i sektora – iz privrede, obrazovnih i naučno-istraživačkih institucija.

Inače, cargo-partner je privatni pružalac usluga infologistike punog opsega koji nudi sveobuhvatan portfolio rešenja za avionski, pomorski, drumski transport i skladištenje. Sa skoro 40 godina stručnosti u informacionoj tehnologiji i optimizaciji lanca snabdevanja, kompanija dizajnira usluge po meri za širok spektar industrija kako bi stvorila konkurentne pogodnosti za svoje kupce širom sveta. Osnovan 1983. godine, cargo-partner je ostvario promet od 1.8 milijardi EUR u 2021. godini i trenutno zapošljava više od 3.900 ljudi širom sveta.

Чланак Održana međunarodna logistička konferencija LOGIC се појављује прво на Biznis i Finansije.

Stanovnici su u obavezi da ostanu u zatvorenom prostoru, a neophodne potrepštine pribavljaće se bez bliskog kontakta. Kina se i dalje pridržava “pravila nulte tolerancije”, vođena idejom da je ovo najbolja i najefektnija strategija u borbi protiv Covida-19.

Lokalna vlada odlučila je da dvofazno zatvara područja grada, počevši od finansijskog distrikta Pudong. Zatvaranje je planirano u trajanju od 10 dana, međutim može se očekivati da se ovaj period produži. Sve kompanije, osim onih koje obezbeđuju građanske neophodnosti, svoje poslovanje obavljaće od kuće. Gradski prevoz, železnica i ostale usluge prevoza biće obustavljene na teritoriji grada. Aerodromi i međunarodni saobraćaj radiće uobičajeno, dok će se u svim objektima sprovoditi testiranje građana.

Kako će ova situacija uticati na tržiše logistike i transporta objasnio je direktor prodaje i razvoja kompanije cargo-partner Srbija, Nebojša Đekić: “Nažalost ovo je samo jedan od brojnih izazova u nizu, koji su nas zadesili u proteklom periodu. Mi u cargo-partneru pažljivo pratimo dešavanja u Kini, gde sve veći broj slučajeva COVID-19 dovodi do različitih restriktivnih mera vladajućih organa. U svim stambenim, ali i poslovnim objektima već se sprovodilo testiranje, tako da je zatvaranje bilo očekivano, a očekujemo i njegovo produženje u budućnosti. Ovo se ne dešava samo u Šangaju već i u nekoliko drugih kineskih provincija, odnosno gradova. Shodno svemu tome ne možemo reći da nas je ovo iznenadilo, jer su naši članovi tima u Kini već pripremljeni za rad na daljinu i ulažu sve napore da se pošiljke naših klijenata nesmetano kreću, bez obzira da li se radi o avionskim ili pomorskim pošiljkama. Zatvaranje Šangaja jeste veliki izazov, ne samo za nas već za celu industriju. Trenutno je većina transporta, skladišta i lučkih objekata u funkciji, pa smo naše pošiljke preusmerili na obližnje luke, ali kako možemo očekivati dalja zatvaranja i nove izazove, već radimo na alternativnim rešenjima.”

Kako će novonastala situacija uticati na celokupno tržište logistike, teško je predvideti sa sigurnošću, ali velika je verovatnoća da ukoliko ova situacija potraje, kapaciteti Šangaja neće tako lako biti nadoknađeni, što će posledično dovesti do zastoja i usporavanja pošiljki.

“Pored toga svedoci smo i dešavanja u Ukrajini, gde smo u stalnom kontaktu sa našim operaterima kako bismo brzo i efikasno raspolagali informacijama. Naravno i ovde nam je fokus na intenzivnom razvoju fleksibilnih rešenja, kako ni te okolnosti ne bi ugrozile vaše pošiljke na relaciji Azija-Evropa -Azija. U skladu sa motom naše kompanije – we take it personally – nastavićemo da činimo sve što je moguće da pošiljke naših klijenata dođu do konačnog odredišta, u celosti, ali i na vreme.”

Trenutne alternative su još uvek moguće, kako okolne luke, od kojih se posebno izdvaja Ningbo i dalje neometano rade. Na osnovu dosadašnjeg iskustva, ukoliko se navedena zatvaranja u Kini produže možemo predvideti neke od sledećih scenarija:

● Obustavljanje lanaca proizvodnje i posledično manja proizvodnja u državama koje uvoze sirovine iz Kine. (Neki od velikih proizvođača, poput automobilske marke Tesla, proizvode upravo u Šangaju, čija je fabrika trenutno zatvorena)
● Potencijalno “zaglavljivanje” kontejnera i neravnoteže između uvoza i izvoza
● Poskupljenje samih transportnih usluga
● Kašnjenje i produžavanje vremena dostave pošiljki
“U ovakvim situacijama od krucijalnog značaja je raspolaganje informacijama. Široka mreža, kako sopstvenih, tako i partnerskih kancelarija u Kini, sa kojima smo u stalnoj komunikaciji, naša je ključna prednost, pa se trudimo da uvek budemo korak ispred i da se koliko je u našoj mogućnosti uvek prilagodimo novonastaloj situaciji” – dodao je na kraju Đekić.

Чланак Nulta tolerancija na Covid i zatvaranje jedne od najvećih kineskih luka се појављује прво на Biznis i Finansije.

Pandemija koronavirusa koja je počela prošle godine, pa izlazak Ujedinjenog Kraljevstva iz Evropske unije 1. januara 2021, doneli su ogromne promene u funkcionisanju globalne i mnogih lokalnih ekonomija. Mnoge transportne kompanije suočile su se s davno zaboravljenim carinskim preprekama na granicama UK, a enorman rast prodaje putem interneta, uzrokovan ograničenjima kretanja ljudi u mnogim zemljama, napravio je mnoge probleme u smislu transporta robe do kupaca.

Prema rečima stručnjaka, jedan od ključnih problema je činjenica da UK više nije članica EU, pa su se na scenu vratile carinske i ostale procedure u vezi s prevozom robe na koje su članice EU praktično zaboravile jer decenijama posluju bez takvih barijera. Sada je situacija mnogo drugačija, pa su granice UK postale usko grlo kad je reč o snabdevanju, kaže Nebojša Đekić, direktor prodaje i razvoja u kompaniji cargo-partner Srbija i dodaje “Novi propisi izazvali su probleme kompanijama u zemljama Evropske unije, ali se za one iz Srbije ništa zapravo nije promenilo. Srbija je i dalje u statusu zemlje koja pretenduje na ulazak u EU, a ovdašnje kompanije nastavljaju da organizuju svoje aktivnosti u vezi s transportom kao i do sada. Bez obzira na sve promene naša kompanija je spremna, jer može da ponudi fleksiblina rešenja u saradnji sa partnerima i firmama koje su nakon akvizicije postale deo naše kompanije.”

Od početka godine ova globalna kompanija proširila je svoju mrežu akvizicijom trećine britanske kompanije Aztek i celokupnog udela holandske kompanije Transcargo, utvrdivši tako svoju poziciju na starom kontinentu i obezbedivši na taj način snažniju podršku svojim klijentima.

“Uložili smo u Aztek kao prvi korak ka ustanovljanju naše kompanije na teritoriji Ujedinjenog Kraljevstva jer želimo da optimizujemo usluge ka klijentima u post Bregzit periodu, a u prethodnih nekoliko meseci već smo uspeli da, preko specijalizovanih timova, uslužimo brojne klijente u pogledu brzih carinskih usluga i ekspresnih rešenja za vremenski kritične prevoze”, kaže Stefan Krauter, generalni direktor cargo-partnera.

Ogroman procenat EU kompanija počeo je da traži alternativne luke i rute, pa su tako Francuske, luke u Severnoj Irskoj, ali i one na Jadranskom moru, postale mnogo privlačnije od onih u UK, samim tim i opterećenije – u jednom trenutku, rast prometa je prevazilazio 400 odsto. Mnoge UK kompanije suočene su s manje ili više otvorenim zahtevima, ponekad i uslovljavanjima, da otvore predstavništva na teritoriji EU kako bi se “preskočile” carinske, transportne i ostale procedure.

Nova vremena traže i nove pristupe, što nekad podrazumeva i skidanje prašine sa starih i zaboravljenih. Tunel ispod Lamanša, koji je svojevremeno predstavljao tehnološko čudo, i čak uvršćen na listu novih Sedam svetskih čuda, ponovo doživljava procvat. Od otvaranja, 1994, kroz njega je prošlo oko 430 miliona tona robe, a prema nekim procenama kroz njega dnevno biva transportovano milion ekspresnih isporuka. Tokom 2018, skoro 2.100 teretnih vozova prošlo je kroz tunel koji spaja UK s kontinentalnim delom Evrope, a 2019. kroz njega je protutnjalo oko 1,6 miliona kamiona, uz dnevni rekord od oko 3.500 njih, u oba smera. Računa se da će situacija s koronavirusom, usled promene navika potrošača – tražnje za malim paketima i rast onlajn kupovina, taj broj i uvećati.

Чланак Transport robe posle Bregzita: Kad se jedna vrata zatvore, otvore se druga се појављује прво на Biznis i Finansije.