Kako da udvostručite vrednost „lade“? Samo napunite rezervoar, glasio je vic iz vremena SSSR-a.
Kako piše briselski „Politiko“, „lade“ su odavno prestale da budu predmet šale pošto se njihov tvorac „AvtoVAZ“ modernizovao zahvaljujući investicijama stranih auto kompanija, u poslednje vreme najviše Renoa.

Proizvodnja kao u vreme SSSR-a

Ali sve je to sada pod znakom pitanja zbog sankcija uvedenih protiv Rusije usled njene invazije na Ukrajinu.
Zbog toga će tehnologija u automobilima proizvedenim u rasprostranjenom fabričkom kompleksu kompanije Toljati na reci Volgi, više ličiti na tehnologiju koja je primenjivana u vreme bivšeg Sovjetskog saveza nego na bilo šta što se danas prodaje u Evropi, navodi „Politiko“.

– Na tržištu vlada neizvesnost jer se ne zna kako će se posao nastaviti. Fabrike mogu i dalje da rade, ali da proizvode modele iz prošlosti – kaže Evgenij Eskov, glavni urednik ruskog časopisa „Auto biznis“.

„Granta“ će pasti sa euro 5 na euro 2 standard

Na primer, sub model „granta“ proizvodiće se bez najmodernije elektronike što znači bez ABS-a, elektronskih sistema pomoći za vozača, sistema upozorenja pa čak i „er begova“. Takođe, ovaj model neće imati ni senzore u izduvnim gasovima pošto će pasti sa Euro 5 na Euro 2 standard.

Upravljanje automobilom i softveri postaće prostije, a dobavljače „Renoa“ zameniće ruske kompanije, objavio je ruski automobilski časopis „Avtostat“.

Kako bi omogućila prodaju tako primitivnih modela vlada Rusije moraće da spusti tehnološke standarde, ističe „Politiko“.

Prošle godine Rusija je prozvela 1,56 miliona vozila, a AvtoVAZ je pokrivao 23 odsto tržišta. Ova godina biće znatno drugačija najviše zato što su strane automobilske kompanije prestale da proizvode u Rusiji i ostavile „ladu“ da dominira na tržištu.

Prinudni odmor i četiri radna dana nedeljno

Eskov kaže da trenutno Avtovaz jedino može da proizvodi „grantu“ i „nivu“ SUV modele sa delovima koji su mu dostupni. Proizvodnja znatno modernijih modela „Xray krosovera“ i „largusa“ je prekinuta i tri proizvodne linije u ogromnoj kompaniji „Toljati“ pretvorene su u jednu jedinu, javlja Avtostat.

AvtoVAZ je, takođe, primoran da smanji radne sate zaposlenima koji su na prinudnom odmoru od 4. do 24. aprila pošto je otkazana proizvodnja nekoliko modela kako bi se u svetu pronašli neophodni delovi za moderne automobile kao što su, recimo, poluprovodnici koji su sada nedostupni Rusiji pošto je pogođena sankcijama.

U kompaniji nisu odgovorili na pitanje koje tehnološke standarde i modele mogu i dalje da naprave, ali su rekli da su ovog meseca fokusirani da reše probleme u lancu snabdevanja.

Svi zaposleni će od 6. juna preći da rade četiri dana nedeljno i takav režim rada važiće tri meseca. Država ide ka tome da pokrije plate za peti radni dan u nedelji, poručuju u AvtoVAZ-u.

– Trenutno pokušavamo da nađemo alternative za kritične uvozne komponente – kažu u ovoj kompaniji i dodaju da, takođe, razvijaju specijalne modele koji su manje zavisni od inostranih delova koji će „postepeno“ biti u prodaji u Rusiji „narednih meseci“.

Četiri petine „lada“ proizvodi se u Rusiji

Kao sovjetski industrijski projekat, četiri petine „lada“ se proizvodi u Rusiji, ali ne i miikročipovi koji su potrebni za moderne automobile.

Globalna auto industrija se već godinama suočava sa uskim lancem snabdevanja poluprovodnicima i „lada“ sada ima istovetan problem zbog sankcija.

– „AvtoVAZ“ želi da lokalizuje što više proizvodnju, ali ta kompanija je samo na 80 odsto proizvodnje lokalnih delova – kaže Jan Flečer, analitičar koji prate tržište S&P Global Mobiliti.

– Ne radi se nužno o velikim komponentama, to ponekad mogu biti i veoma mali delovi, ali veliki problem u proizvodnji automobila je to što postoji puno vidžeta – naglašava Flečer.

Reno zatvorio fabriku u Moskvi, ali i dalje drži 68 odsto „AvtoVAZ“-a

Proizvođači automobila kao što su „Folksvagen“, „Mercedes Benc“ i „Nisan“ suspendovali su posao u Rusiji zbog rata. „Reno“ je zatvorio fabriku u Moskvi koja pravi modele „renoa“ za rusko tržište, ali i dalje drži 68 odsto deonica u „AvtoVAZ“-u.
Francuska ima 15 odsto udela u vlasništvu „Renoa“, ali još ne prisiljava tog proizvođača automobila da izađe iz vlasništva „AvtoVAZ“-a. Stav Vlade Francuske je da Reno, kao i druge francuske kompanije, treba da ima slobodu da odluči da li će ostati u Rusiji.

Član francuske vlade rekao je za „Politiko“ da „pozicija francuskog i evropskog biznisa u Rusiji postaje neizdrživa… ali da vlada ne može da traži od Renoa da se povuče iz te zemlje tako brzo“.

Međutim, „Reno“ nije mnogo pomogao „AvtoVAZ-u“ koji sada prepravlja proizvodnju pod zapadnim sankcijama.

Boš stopirao sve poslove u Rusiji

Nemački proizvođač auto delova „Boš“ do sada je snabdevao klijente elektronikama iz svoje fabrike u regionu Samara, ali je stopirao sve poslove u Rusiji.

Inače, zapadnim sankcijama Rusiji pridružio se i Tajvan koji je još jedan veliki proizvođač auto elektronike. Sve to je veliki udarac za „Ladu“.

– Ključna stvar je da se ovde radi o visokoj auto tehnologiji koju Rusija zbog embarga ne može da uveze. To su značajni delovi za „Ladu“ – ocenjuje Matijas Šmit, nemački analitičar auto industrije.

Rešenje – uvoz delova iz Kine?

Analitičari smatraju da bi jedno rešenje moglo da bude da se zatraži uvoz delova iz Kine. Rusija je u martu donela zakon koji će dozvoliti uvoz robe nelicenciranih distributera ako su ti proizvodi zaštićeni pravom intelektualne svojine. Takav sistem poznat kao paralelni uvoz mogao bi da omogući AvtoVAZ-u da nabavlja delove iz trećih zemalja.

Ruski ministar industrije i trgovine priprema listu proizvoda koji se mogu uvesti u Rusiju upotrebom tog sistema tako da još nije poznato da li će to uključivati i auto elektorniku.

Cene nekih modela „lade“ porasle za 50 odsto

Sve će to dodatno povećati cenu novih vozila u Rusiji.
– Rusi će i dalje moći da kupuju automobile s tim što će kupaca biti sve manje i manje. Broj vozila na tržištu će opadati, sve manje ljudi će kupovati automobile, a ljudi će imati sve manje sredstava za kupovinu – kaže Eskov.

Kako kaže, cena nekih modela „lade“ porasla je za 50 procenata ove godine u poređenju sa 2021. pošto je rublja pala neposredno nakon invazije

– Nije poznato šta će se događati sa automobilskom industrijom pošto je budućnost mnogih fabrika neizvesna. Ne znamo koliko će za šest meseci od zapadnih firmi raditi u Rusiji, a koliko neće – zaključuje Eskov.

Izvor: Blic

Foto: Pixabay

Чланак Lada kakvu smo decenijama poznavali vraća se na „mala vrata“ се појављује прво на Biznis i Finansije.