Transportne navike pojedinaca su veoma važne u životu gradova, kao i iz perspektive održivosti. Za mapiranje navika u vezi sa mobilnošću, kompanija CEPER je sprovela istraživanje u 10 centralnoevropskih zemalja, a rezultati pokazuju da je automobil dominantan oblik transporta za građane ovog regiona, dok su javni prevoz i bicikli najpopularnije alternative.

Prevoz automobilom

Najniži procenat ispitanika koji koriste automobil je u Srbiji (53%), a najveći u Sloveniji (91%). Pored Slovenije, jedina druga zemlja regiona sa stopom korišćenja automobila iznad 80% je Hrvatska. Austrija, Češka i Poljska su na 70-80% , dok je u preostalih 5 zemalja taj procenat između 50 i 70%.

Dominacija automobila kao najpoželjnijeg oblika prevoza delimično se može objasniti činjenicom da većina domaćinstava, u svih 10 ispitanih zemalja, poseduje najmanje jedan automobil. Rumunija je imala najniži procenat među ispitanim zemljama, sa 57% domaćinstava koja poseduju najmanje jedan automobil. Slovenija je i po ovom pitanju na vrhu liste sa 95%, dok je u Srbiji 62% ispitanika reklo da njihovo domaćinstvo poseduje barem jedan automobil.

Dok su neki od ispitanika koristili više načina prevoza u protekloj nedelji, u svakoj anketiranoj zemlji preko 30% ispitanika je koristilo isključivo automobile.
Rodne razlike su uočljive: 10-15% više muškaraca nego žena se vozi automobilom u Bugarskoj, Mađarskoj i Hrvatskoj; u Austriji, Srbiji i Slovačkoj preko 15% više muškaraca koristi automobil.
Prisutne su i razlike u pogledu starosti ispitanika. U Srbiji je samo 24 odsto ispitanika starijih od 60 godina koristilo automobil u protekloj nedelji, a u Sloveniji njih 90 odsto.

Postoji značajna rodna razlika i u posedovanju automobila: u svakoj proučavanoj zemlji veći procenat muškaraca je izjavio da imaju bar jedan automobil u njihovom domaćinstvu. Najveća razlika zabeležena je u Srbiji i Slovačkoj, gde je preko 10% više muškaraca, nego žena, izjavilo da njihovo domaćinstvo poseduje automobil.

Javni prevoz

Dok je u svakoj anketiranoj zemlji najmanje polovina ispitanika konstantno koristila automobile u protekloj nedelji, uglavnom je manje od polovine ispitanika koristilo javni prevoz (uključujući gradski prevoz, međugradske autobuse i vozove) u istom vremenskom periodu.

U Srbiji je javni prevoz u sedmici pre istraživanja koristilo 41% građana. U Češkoj je to 52% ispitanika (najviša stopa), u Hrvatskoj je 24% (najniža stopa korišćenja), dok je u Sloveniji 25%.

Korišćenje gradskog prevoza je takođe imalo rodni aspekt: žene voze ređe od muškaraca i veća je verovatnoća da će putovati gradskim prevozom u skoro svakoj proučavanoj zemlji. Rodna razlika u korišćenju gradskog prevoza u Srbiji je velika: 43% žena, naspram 26 % muškaraca je koristilo gradski prevoz u svojim gradovima. Najviše mladih (18-29 godina) je koristilo gradski prevoz u sedmici pre istraživanja – 43%.

Bicikl kao prevozno sredstvo

Istraživanje je pokazalo da je, nakon automobila i javnog prevoza, bicikl najpopularnije prevozno sredstvo – popularnije nego voz u svakoj proučavanoj zemlji. U Mađarskoj je 25% ispitanika koristilo bicikl u sedmici pre istraživanja, a u Srbiji 13%.

Najveće rodne razlike su u Poljskoj gde je 14% više muškaraca vozilo bicikl nego žena (30% u odnosu na 16%). Što se tiče starosne dobi, rezultati se razlikuju među zemljama. Negde ih najviše koristi mlađe stanovništvo, a u drugim zemljama sredovečno stanovništvo najviše koristi bicikle.

Osim u Mađarskoj, gde je 8% ispitanika prošle nedelje koristilo isključivo bicikl za putovanje na posao, ni u jednoj od zemalja taj procenat nije viši od 4%.

Чланак CEPER istraživanje: U Srbiji 53% građana koristi automobile, a u Sloveniji čak 91% се појављује прво на Biznis i Finansije.

X2 je letelica s dva sedeća mesta i vertikalnim uzletanjem i sletanjem (eVTOL, što je skraćenica za „vertical take-off and landing“) koja se podiže pomoću osam propelera – po dva na svakom uglu vozila.

„Idemo korak po korak prema međunarodnom tržištu“, rekao je Minguan Qiu, generalni direktor.
„Dubai smo izabrali za prvi let jer je najinovativniji grad na svetu“, objasnio je.

Izvor: Hina

Foto: Pixabay

Чланак Leteći automobil izveo je svoj prvi javni let се појављује прво на Biznis i Finansije.

Ovaj inovativan koncept proizvođač je nazvao „Human Power Hybrid“, jer vozač i suvozač okretanjem pedala asistiraju bateriji koja pokreće električni motor od 70 kilovata.

Pri brzini od 50 kilometara na čas 10 do 20 odsto pogonske snage može doći snagom mišića, prenosi Energetski portal.
Za razliku od klasičnih automobila, Twike 5 nema standardni volan već bočne palice koje omogućavaju precizno upravljanje bez zamora čak i na velikim udaljenostima i pri velikim brzinama.

Međutim, vozačima ovog modela potrebno je neko vreme da se priviknu na vožnju i skretanje, a što je vožnja sporija, vežba će biti efikasnija.

Ovaj jedinstveni automobil ima dve baterije u opticaju od 18 i 36 kilovat-sati, koje omogućavaju autonomiju od 250 i 500 kilometara.

Prema urađenim testovima potrošnja automobila trebalo bi da bude samo 7,3 kilovat-sati na 100 kilometara, zahvaljujući aerodinamičnoj karoseriji i težini vozila koja iznosi svega 600 kilograma.

Ovaj automobil sa velikom baterijom može da dostigne maksimalnu brzinu od čak 190 kilometara na sat, a sa manjom 130 kilometara na sat.

Vozilo je dugačko svega 332 centimetra i proizvođač planira malu seriju, od 500 automobila, koji će biti dostupni do kraja godine.

Twike 5 predstavljen je na Sajmu automobila u Ženevi 2019. godine, a sada se može kupiti po ceni od 39.900 do 49.900 evra.

Izvor: Tanjug

Foto: Bing

Чланак Automobil na pedale biće dostupan do kraja godine се појављује прво на Biznis i Finansije.

Prvo mesto sada drži mali Peugeotov SUV 2008 (18.109 prodanih primjeraka), drugi je Renaut Clio (14.639), slede Dacia Sandero (14.034), Peugeot 208 (13.978), peti je Ford Focus (12.704)…

Golf je ispao iz prvih deset – prodato je malo više od 11.000 vozila. Volkswagenova fabrika u njemačkom Volfsburgu zbog nedostatka čipova radi na nivou koji nije zabeležen još od 1958. godine, prenosi HAK revija.

Чланак Najprodavaniji automobili u Evropi, Golf više nije u prvih deset се појављује прво на Biznis i Finansije.

U Srbiji je u prvih šest meseci ove godine prodato čak 28 odsto više novih automobila u odnosu na isti period prošle godine.

Kako je to moguće? Zašto su skočile cene? Koji modeli su najskuplji i da li banke daju kupcima povoljne uslove?

Na ova i slična pitanja Prva Televizija je pričala sa predsednikom Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova Milanom Belin.

Belin kaže da je cena porasla kod svih automobila, te da nema razlike.

“Nekoliko je razloga za poskupljenje automobila. Prvi razlog je što od prošle godine u Evropi važi standard Euro 6D ful, koji je doneo nove tehnologije obavezujuće u automobilima, a koje su same po sebi skupe. Drugi razlog je repromaterijal, koji je poskupeo. Čelik je na Svetskoj Berzi u zadnjih šest meseci poskupeo više od 50 odsto. Svaki automobil u sebi ima oko 25 odsto čelika u sebi, što znači da je četvrtina automobila poskupela 50 odsto”, pojašnjava Belin.

Ukazuje da kako tendencija ide, automobili će i dalje poskupljivati.

Izvor: Bankar.rs

Foto: Pixabay

Чланак Zbog čega su skočile cene automobila? се појављује прво на Biznis i Finansije.

Ovo praktično znači da će početi primena Pravilnika iz 2018. godine o priključnim motornim vozilima i tehničkim uslovima za motorna vozila u saobraćaju, po kom automobili na tehničkom pregledu moraju da ispune određene kriterijume kada je u pitanju emisija štetnih gasova.

Sadržaj čađi u izduvnim gasovima

Prilikom tehničkog pregleda kod vozila sa dizel motorom biće proveravan sadržaj čađi u izduvnim gasovima, dok kod benzinskih motora pažnja će se posvetiti sadržaju ugljen-monoksida. Ukoliko vozilo ima neispravne katalizatore i DPF filtere, neće moći da bude registrovano, navodi se na sajtu Auto-Moto saveza Srbije.

U Srbiju se uveze i do 150.000 polovnih automobila godišnje, što znači da je na našim ulicama veliki broj zagađivača. Prilikom uvoza, proverava se da li vozila imaju katalizatore i DPF filtere, ali ne i to da li su ispravni. Mnogi vlasnici ih uklanjaju sa svojih automobila, kako ih ne bi menjali i čistili izduvni sistem.
Pročitajte još:

Takođe, sa polovnih vozila redovno se skidaju i lambda sonde koje mere zagađenja unutar katalizatora, tj. zagađenje koje motor ispušta u vazduh.

Posebno su važni DPF filteri jer su oni napravljeni da kod dizel motora izdvajaju azot- dioksid, koji je najveći zagađivač vazduha.

Ukoliko na vozilu nema katalizatora i DPF filtera, oni moraju biti naknadno ugrađeni.

Prema Pravilniku o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkoj ispravnosti strožiji standardi važiće za sva vozila koja su u Srbiji prvi put registrovana posle 1. marta 2014. u odnosu na ona registrovana pre ovog datuma, bez obzira kada su proizvedena.

Tako benzinski motori, prvi put registrovani do ovog datuma moraju imati manje od 4,5% ugljen-monoksida, pri broju obrtaja na praznom hodu motora. Vozila koja su prvi put registrovana posle 1. marta 2014. godine moraju imati manje od 3,5% ugljen-monoksida.

Prema podacima Svetske banke, zagađenje vazduha koje potiče od saobraćaja na prosečnom nivou je oko 20%. Zato sve više gradova u svetu zabranjuje vožnju automobila u centralnim gradskim ulicama.

Izvor: Energetski portal

Foto: Wikipedia

Чланак Nova pravila za registraciju vozila od 5.jula 2021. godine се појављује прво на Biznis i Finansije.

Koja je najveća želja vlasnika Yuga? Da kupe auto.

Ovo je samo jedan od viceva o jednom od ponosa kragujevačke „Zastave“ koji se pominje u knjizi „Yugo uspon i pad najgoreg automobila u istoriji“, autora Džejsona Vujića, profesora savremene evropske i svetske istorije na Koledžu Bridžvoter u Virdžiniji. I zaista, kada u Googl ukucate reč „Yugo“ izlazi vam ogroman broj novinskih tekstova i anketa, na osnovu kojih se ovaj automobil nalazi na listi najgorih automobila svih vremena.

Ali upkos tome što je kritikovan, proglašavan najgore dizajniranim automobilom svih vremena, Yugo je, kako to i ističe Vujić u svojoj knjizi, postao ikona popularne kulture.

Jugomanija u SAD

Yugo je automobil koji se izvozio na evropska tržišta, tako da je bio dostupan kupcima u Velikoj Britaniji, Holandiji, Nemačkoj ili Poljskoj. Međutim našao je svoje mesto i van Evrope u Čileu, Ekvadoru, Novom Zelandu i Кanadi. Ipak je ključni izvoz bio u Sjedinjenje Američke Države, zahvaljujući biznismenu Malkolmu Briklinu.

Prvi kontingent automobila koji je nosio oznaku GV (Great Value) je napustio luku Bar 31. jula 1985. godine. Tako je Yugo postao prvi automobil iz Istočne Evrope koji se prodavao u SAD. Cena je bila 3.990 dolara, pa je GV bio ubedljivo najjeftiniji model na tržištu.

Prosečan automobil za prosečnog čoveka privukao je pažnju, tako da ga je na stotine Amerikanaca kaparisalo na neviđeno. „Asošijeted pres“ je u jesen 1985. godine pisao o jugomaniji. Yugo je kupovan kao drugi ili čak treći automobil u domaćinstvu.

Sa ulice u filmsku i muzičku industriju

Međutim stručna javnost nije imala reči hvale, kritike su se ređale i smišljani su vicevi o Yugu. Sve češće se pisalo o tome da je bolje kupiti polovan automobil nego novog Yuga.

Kevin O’Kalahan, 3D ilustrator koji je držao kurs studentima „Škole vizuelnih umetnosti“ u Njujorku, rešio je polovinom devedesetih da sa studentima organizuje izložbu čija je tema bila Yugo. „To je najgore dizajniran proizvod svih vremena. Želeli smo da mu udahnemo novi život“, govorio je tada O’Kalahan.

Zahvaljujući oglasima u novinama kupio je 39 automobila, po prosečnoj ceni od 92 dolara. Tako je u maju 1995. godine nastala izložba „Yugo Next“. Yugo je pretvaran u crkvu, klavir, harmoniku, kamin, roštilj, upaljač… Izložba je obišla dvadesetak gradova.

Svakako je najpoznatija uloga ovog automobila u filmu „Umri muški 3“ iz 1995. godine Sa Brus Vilisom i Semjuel L. Džeksonom. Međutim, to nije bio prvi susret Vilisa sa Yugom. Debi je bio u seriji „Slučajni partneri“, koja je emitovana u drugoj polovini osamdesetih godina.

Ali imao je Yugo još uloga u američkim filmovima i serijama. Najupečatljivija je u komediji „Ko je ubio Monu?“ iz 2000. godine, u kojoj gotovo svi akteri filma voze temperametnog štedišu. Na listi su i „Vrana“ iz 1994. godine, „Kockar“ iz 2014. ili „Nikova i Norina beskrajna lista“ iz 2008. Osim „Slučajnih partnera“ tu su i serije „Malkolm u sredini“, „Ometeni u razvoju“, „Zovem se Erl“ i „Bafi, ubica vampira“.

Danski reditelj Thomas Vinterberg rešio da Yugo bude akter spota hevi-metal grupe „Metalika“ pod nazivom „The Day That Never Comes“, sa njihovog devetog studijskog albuma „Death Magnetic“.

Yugo se nikada nije pretvarao da je bolji nego što jeste

Ipak, Đorđe Sugaris, novinar koji prati automobilizam, smatra da kao i u svemu, i istina o najčuvenijem jugoslovenskom automobilu ima i drugu stranu. „Yugo je ipak bio najjeftiniji model u najjeftinijoj klasi automobila i bilo je suludo očekivati išta od njega. Ako se posmatra sa te strane, on jeste bio najgori automobil na svetu. Sa druge strane, Yugo je bio tačno ono što jeste i nije se nijednom pretvarao da je brži, udobniji ili luksuzniji automobil nego što je zaista bio. U tom smislu, Yugo je bio mnogo uspeliji automobil od pojedinih američkih automobila tog doba.“

Kada se govori o kvalitetu, Sugaris ističe da Yugo nije mogao da se meri sa azijskim kompaktnim modelima, ali činjenica da ih je na Balkanu do danas preživelo toliko, uprkos tome što su bespoštedno voženi tokom najtežih vremena, govori da je Yugo ipak bio izdržljiv automobil.

„U Americi, on je propao zbog sankcija i nedostatka podrške za rezervne delove, ali je slična subina zadesila sve automobile u toj klasi uprkos boljoj logistici i servisnoj podršci. U tom smislu, Yugo nije bio ništa gori od svoje konkurencije na najzahtevnijem tržištu na svetu“.

Popravka Yugovog menjača u Keniji

Možda i najbolji dokaz tvrdnje o izdržljivosti Yuga su avanture Ninoslava Trajkovića, momka iz Bečeja, koji je „Zastavinim“ automobilom išao na poprilično suluda putovanja. Prva avantura je bila do Mongolije, druga do krajnjeg juga Afrike, a treća do Indije odakle je avionom nastavio do Australije, gde je vozio jedinog Yuga koji se nalazi na tom kontinentu. Zbog čega je odlučio da to bude baš Yugo?

„Da budem iskren, da sam imao Tojotu ja bih njom krenuo na put. Ali imao sam samo Yuga. I to su bile neverovatne avanture“, kaže Trajković. Na prvo putovanje je krenuo sa prijateljom Đorđem, koji je imao iskustvo sa Work&Travel programom u Americi. Jedini veći problem na svim ovim putovanjima imao je na prvom, kada su zbog izuzetno loših puteva sleteli sa puta. „Sreća da je u toj nedođiji bilo jedno selo, i majstor koji je imao gomilu rezervnih delova, tako da je posle sedam dana uspeo da popravi auto za nastavak putovanja“.

Tim Yugom, koja je nazvao Rino, putovao je potom sam i do krajnjeg juga Afrike. „Svesno sam na put krenuo automobilom koji je imao problem sa menjačem. Jedna od najslikovitijih fotografija sa tog putovanja je iz Kenije, gde je lokalno stanovništvo pokušalo da popravi menjač“.

Yugo je postao deo mene

Izgurao je do krajnjeg juga crnog kontinenta i potom je Yuga poklonio srpskom udruženju u Gaboroneu, u Bocvani. Planira da Yugom, kojim je putovao do Indije, obiđe Severnu i Južnu Ameriku.

„To je trebalo da se desi ove godine, ali je korona pokvarila planove. To je putovanje od pet, šest meseci i plan je da putujem do Amsterdama, potom trajektom do Velike Britanije. Posle obilaska Britanije, automobil ide trajektom do Njujorka, i odatle nastavljam putovanje po Americi pa sve do Južne Amerike. Putujem sam, ali ću tokom nekih deonica imati pratnju prijatelja i poznanika koji žive u tim zemljama“, ističe Trajković.

Naravno da se ne slaže sa tvrdnjama da je Yugo najgori automobil na svetu. „Vi za 300, 350 evra možete kupiti Yuga, zameniti mu gume, registrovati i malo srediti za 800 evra. Gde može da se kupi automobil za taj novac?“, pita Trajković. „Yugo je postao deo mene, ja ga posmatram kao svog ljubimca“.

Svedok duštva koje više ne postoji

Jedan od onih koji je vozio nekoliko primeraka Yuga, iako nikada nije bio vlasnik, je fotograf Milovan Milenković koji je pokrenuo Instagram profil na kojem objavljuje fotografije raznih primeraka „Zastavinog“ temperamentnog štediše. Ideja je, kako ističe, da sačuva sliku života automobila koji predstavlja kulturno-istorijsko nasleđe jedne ere.

„Inicijalna ideja se rodila u trenutku kada sam primetio da je Yugo na ulicama značajno ređe prisutan, kao i da će se taj trend nastaviti u većoj ili manjoj meri. Odnosno, kada sam shvatio da još uvek imam priliku da dokumentujem upotrebu proizvoda nastalog u sistemu i društvu koji više ne postoje“, kaže Milenković.

Njegov prvobitan plan je bio da fotografije budu javno dostupne za Yugov 40. rođendan. „To sam ostvario preko Instagram profila projekta – Yugotoday. Iako postoji nekoliko ideja šta bih i kako mogao dalje, trenutni cilj je da redovno objavljujem nov materijal i da nastavim fotografisanje“, zaključuje Milenković.

Yugonostalgija

„Yuga sada doživljam kao nekog momka koga sam jako volela u mladosti“, kaže radnica Zastave u dokumentarnom filmu „Yugo, kratka autobiografija“, rediteljke Mine Đukić. I zaista, Yuga se mnogi sa nostalgijom sećaju kao prvog automobila koji su vozili, ili automobila zahvaljujući kojem su u nekoj od auto-škola dobili vozačku dozvolu.

Na ulicama gradova u Srbiji, ali i na prostoru bivše Jugoslavije, i dalje se mogu videti primerci „Zastavog“ modela na ulicama. Naravno sve ih je manje, jer je poslednji primerak sa proizvodne trake sišao pre 12 godina, kada je „Zastava“ privatizovana. Može se naći na oglasima i cena se kreće od 200 do 800 evra (mada ima i skupljih primeraka) u zavisnosti od stanja i godišta, uz čest propratni opis „u solidnom stanju“ ili „pali, radi, ide“, a za ostalo „pozovite“.

Postoje u Beogradu i turističke ture, namenjene uglavnom strancima, u kojima se možete provozati Yugom, čak i modelom cabrio, koji je izuzetno redak, jer ih je proizvedeno svega 500 primaraka, od čega je 100 završilo u SAD. Izbor tura je različit, od onih koje su izuzetno popularne poslednjih godina i obuhvataju obilazak Novog Beograda (SIV, Park prijateljstva, hotel Jugoslavija, Genex kula) i Muzej Jugoslavije, pa preko onih koji kombinuju obilazak Muzeja i ispijanje zanatskog piva, do ture van grada i vojvođanskog salaša. Sve to organizuje ekipa „Yugoverse“.

Yugo kao priznati oldtajmer

Yugo je automobil koji je nastajao u vreme najvećeg spoljnog zaduživanja Jugoslavije, najveću prozivodnju dostigao je krajem osamdesetih kada je raspad zemlje već bio na vidiku, a dotukle su ga sankcije i bombardovanje „Zastavine“ fabrike 1999. godine.

Možda je i postojao potencijal da Yugo postane ozbiljniji automobil, ali su jeftini delovi i loša izrada devedesetih neumitno doveli do njegovog kraha, bez obzira na sve pokušaje spašavanja ovog modela dvehiljaditih. Zbog toga se lagano seli u istoriju i pop kulturu.

Ipak, postoji šansa da neki od modela Yuga postane svetski priznat oldtajmer i tako zvanično uđe u istoriju.

„Yugo cabrio, naravno. Napravljeno ih je veoma malo i prirodno ih ima sve manje. Neki već sada vrede koliko, i na primer, desetak godina noviji BMW kabriolet ili neki mnogo zvučniji automobili. Yugo sa platnenim krovom ima svoju publiku i van Balkana i njegova vrednost će rasti u narednim godinama, mada nikada ne treba očekivati astronomske cifre čak i za najbolje primerke“, smatra novinar Đorđe Sugaris.

Yugo cabrio se veoma retko nudi u oglasima, jer ih nema mnogo. A i kada se nađe, jedan odlično očuvani, pravi kolekcionarski primerak košta 7.700 evra.

Izvor: Nenad Vulović, beforeafter.rs

Foto: DexD, Pixabay

Чланак Kako je Yugo postao ikona popularne kulture? се појављује прво на Biznis i Finansije.

Na sajmu sa sloganom „Lepi spolja, snažni iznutra“ predstaviće se više od 300 izlagača koji prezentuju 31 automobilski brend i 11 proizvođača-brendova lakih privrednih vozila.

U sektoru putničkih automobila, u najavi su 44 premijere i 10 modela sa statusom noviteta.

Sajam motocikala ove godine održava se 14. put, pod sloganom „Sve tvoje strasti na jednom mestu“, a ugostiće 33 brenda – proizvođača motocikala, skutera ili kvadova.

Cena pojedinačne ulaznice је 400 dinara, grupnе 300 dinara, grupne za djake i studente 200 dinara, dok je cena porodične ulaznice 700 dinara.

Sajamski parking se plaća 150 dinara po započetom satu, a radno vreme sajma biće od 10 do 20 časova, sem poslednjeg dana kada će biti do 10 do 19 časova.

Чланак Sajam automobila i motocikala u Beogradu od 19. do 25. marta се појављује прво на Biznis i Finansije.

Uslugu eVrtić na Portalu eUprava je prvi omogućio grad Beograd 2016. godine. Prošle godine eVrtić su koristili roditelji u 17 gradova i opština širom Srbije, a od ove godine sve lokalne samouprave pružaju ovu elektronsku uslugu.

Prijava deteta u predškolsku ustanovu putem Portala e Uprava omogućava roditeljima tu pogodnost da ne moraju da dostavljaju ni jedan dokument, jer se svi potrebni podaci automatski, elektronski pribavljaju iz matične knjige rođenih, Centralnog registra obaveznog socijalnog osiguranja i evidencije prebivališta.

Usluga eVrtić je jedna od prvih elektronskih usluga koja je „pobedila“ papirnu, jer mnogo veći broj roditelja koristi elektronsku uslugu umesto klasične. Do danas je elektronski podneto ukupno oko 48.000 prijava, ali se očekuje da taj broj ove godine bude značajno premašen.

Usluga eVrtić je dostupna na Portalu eUprava svim registrovanim korisnicima Portala, a roditelji mogu koristiti uslugu i prijaviti dete u željenu predškolsku ustanovu u terminu trajanja konkursa te predškolske ustanove.

Na ovom linku biće dostupna lista predškolskih ustanove u Srbiji koje imaju aktivan konkurs za upis.

Usluga eVrtić je namenjena roditeljima koji su državljani Republike Srbije, a pojedine predškolske ustanove pružaju ovu uslugu i u slučaju da je jedan od roditelja strani državljanin.

Za decu samohranih roditelja, decu žrtava nasilja u porodici, decu sa smetnjama u psihofizičkom razvoju ili decu iz porodica koje koriste neki oblik socijalne zaštite predškolska ustanova je u mogućnosti da prihvati prijavu elektronskim putem, ali je potrebno je da roditelji podnesu relevantnu dokumentaciju kojom dokazuje navedeni status lično u predškolsku ustanovu.

Чланак Usluga eVrtić od ove godine dostupna u svim opštinama се појављује прво на Biznis i Finansije.

Procenjuje se da Mask trenutno poseduje udeo u Tesli vredan preko 16 milijardi dolara, prenosi Fajnenšl tajms.Tesla je u na berzu izašala u julu 2010. godine sa akcijama vrednim 17 dolara po komadu. Svako ko je imao akcije od tada je uvećao vrednost svoje investicije 33 puta, dok je vrednost američkih berzi tokom istog perioda utrostručena.

Kompanija se tokom 2018. godine suočavala sa više problema i negativnih projekcija rasta, a sada se očekuje da će dodatno povećati svoj udeo na tržištu otpočinjanjem proizvodnje u Kini i najavljenom Gigafabrikom u Evropi.

Izvor Nova ekonomija

Чланак Tesla postao najvredniji proizvođač automobila u istoriji SAD се појављује прво на Biznis i Finansije.