Zbog sve češćeg paljenja automobila i u Srbiji i regionu, u Udruženju auto servisi Srbije (UASS) upozoravaju vozače da pre polaska na putovanje, obavezno izvrše kontrolni pregled vozila kod proverenih servisera. Isti izvor navodi da postoji više razloga za paljenje automobila, u zavisnosti od toga koji je motor u pitanju.

Mićo Đorđević, vlasnik jednog beogradskog servisa, ističe da se paljenja retko dešavaju kod automobila sa benzinskim motorom koji nemaju ugrađen TNG ili CNG. Ako se to ipak desi, najčešće je reč o starim automobilima, kod kojih su neispravne instalacije, dovod goriva i izduvni sistem.

„Kod automobila sa dizel motorom uglavnom se desi da se zapali automobil koji ima lošu instalaciju, curenje ulja na samom sklopu motora, a često je problem i zapušenost DPF-a. Zbog toga se javlja previsoka temperatura na izduvnom sklopu i na samom motoru. Ako uz sve to curi ulje, dolazi do paljenja“, objašnjava Đorđević i dodaje:

„Najčešće se pale vozila koja imaju benzin i dodatno ugrađen TNG/CNG . Kod tih vozila se prepravljaju instalacije, pa često dolazi do kratkih spojeva, curenja gasa zbog loših sklopova samog sistema za gas, ispucalih creva od starosti kroz koje gas prolazi. Kada se svemu tome doda loš izduvni sistem, verovatnoća da se automobil zapali je velika“.

Opasnosti na velikim usponima

Đorđević ističe da se tokom svoje karije više puta uverio da su se automobili palili zbog loše povezane instalacije na samom vozilu.

„Prepravke i dogradnja na vozilu se često ne urade profesionalno, pa žice vise i dodiruju metalne delove šasije, motora ili menjača. Time se oštećuje instalacija i dolazi do kratkog spoja, a potom i do paljenja. Mnogo puta je uzrok prepunjavanje alternatora, neodgovarajući osigurač na vozilu. Umesto 10A stavi se osigurač od 20 ili 30 A, i umesto da pregori osigurač, dolazi do paljenja instalacije. Mnogo puta su kolege imale slučaj da je umesto osigurača namotana bakarna žica“, kaže Đorđević,

Za vreme letnjih vrućina ljudi nemaju naviku, a mnogi i ne znaju, da na velikim usponima ili u gradskim gužvama treba izgasiti klimu i smanjiti opterećenje motora. Kada se to ne radi, dolazi do preopterećenja u radu ventilatora za hlađenje vodenog i klima sistema, a to može dovesti do zapaljenja instalacije. Često se desi da spojevi, odnosno konektori na instalaciji pretrpe veliku temperaturu i kasnije nemaju dobar kontakt, što opet dovodi do opterećenja elektroinstalacija i povećava rizik za paljenje automobila.

„Još jedan razlog je loša instalacija na konektorima za far. Kod nas je obavezna upotreba svetla tokom dana i sve to dodatno opterećuje instalacije na faru. Tu se najčešće skida konektor zbog zamene sijalica i tako dolazi do oštećenja“, navodi Đorđević.

Šta treba prekontrolisati pre polaska na put

Savet vozačima je da pre odlaska na put obavezno izvrše kontrolu instalacija, izduvnog sistema i ispravnosti sistema za dovod goriva, a sve to kod legalnih servisera.

„Pre svega je obavezna kontrola startera i alternatora, jer zbog toga najčešće dolazi do problema sa instalacijom u smislu pregrevanja i slabljenja kontakta. Ako je starter neispravan i dolazi do velikog opterećenja, ventilatori koji su u lošem stanju prilikom dužeg putovanja rade neprekidno i često stradaju u vožnji, pa dolazi do pregrevanja motora. Takođe, treba kontrolisati klimu i sve sklopove, jer se u letnjem periodu koriste bez prestanka. I na vozilima na kojima se često vrši zamena sijalica na farovima obavezna je kontrola konektora i instalacija. Kontrolu treba raditi svakih šest meseci, naročito kod vozila starijih od deset godina“, preporučuje Đorđević vozačima.

Чланак Zašto dolazi do paljenja automobila na putevima? се појављује прво на Biznis i Finansije.

Takozvani „živi“ građevinski materijali predstavljaju oblast u kojoj se radi sve više istraživanja s ciljem da se obezbedi lakše i jeftinije održavanje objekata u građevinarstvu. Veliki broj ispitivanja u laboratorijama odnosi se na beton, odnosno na dodavanje mikroorganizama u smesu koja može sama da popuni naprsline u betonu.

Jedan od najnovijih projekata u ovoj oblasti je razvoj 3D građevinskih blokova koji sami mogu da se obnove, a koji se realizuje na Imperijal koledžu u Londonu, navodi se u naučnom časopisu „Nejčr“.

Bakterije za „lečenje“ betona

Cilj je oponašanje i kombinovanje različitih karakteristika živih sistema u prirodi, kako bi se one odgovarajuće primenile na građevinske materijale. Ovakva, inženjerska biologija nastoji da produži vek materijala, tako što će delovati preventivno, odnosno sprečavati probleme pre nego što oni postanu vidljivi golim okom.

Stoga je tim britanskih stručnjaka napravio žive materijale sa ugrađenim senzorima, koji mogu da otkriju promene u okruženju, odnosno oštećenja i da ih sami poprave. Osnovu čini bakterija Komagataeibacter rhaeticus, koja proizvodi fluorescentne ćelijske kulture u obliku sfere, nazvane sferoidi. Ovi 3D sferoidi se zatim mogu raspodeliti u oblike i uzorke poput građevinskih blokova.

Samoobnavljajući avion

Britanski naučnici su testirali mogućnost da ovi blokovi sami sobom upravljaju u prirodnom strukturnom materijalu zvanom bakterijska celuloza. To je materijal koji sintetizuje neke bakterije i ima široke mogućnosti primene u brojnim industrijama, poput proizvodnje papira, filtera u zvučnicima, ali i u medicini za izradu određenih zavoja.
Naime, naučnici su rešili da probuše rupe u debelom sloju bakterijske celuloze, a zatim tu postavili svoje sferoide. Nakon tri dana inkubacije, sferoidi su sanirali oštećenja i vratili doslednost i izgled izvornog materijala.

Dalji razvoj ovakvog rešenja bi trebalo da omogući da se zahvaljujući integrisanim sferoidima, materijali sami popravljaju. Ideja je da se u budućnosti pukotine na mostovima, putevima ili vetrobranskim staklima same saniraju, pa čak i da avioni samostalno popravljaju svoj trup.

Izvor: Gradnja.rs

Foto: Pixabay

Чланак Putevi i mostovi koji se sami popravljaju се појављује прво на Biznis i Finansije.

Ne postoji generalno pravilo postupanja u ovakvim okolnostima, tvrde turistički radnici, već je sve do toga kako će postupiti hotel koji je rezervisan, prevoznik i sama agencija.Direktor Jute Aleksandar Seničić objašnjava da, kako će se stvari odvijati, zavisi i od toga koliko dana pre početka putovanja je putnik zaražen koronom.

– Najbolje je da kod uplate aranžmana putnik uplati i polisu osiguranja u slučaju otkaza (bolest, smrtni slučaj…) i u tom slučaju sa osiguravajućom kućom reguliše povraćaj novca, kaže Seničić u razgovoru za „Blic Biznis“.

Ukoliko to putnik ne uradi, dodaje Seničić, u zavisnosti od trenutka otkaza zavise i penali koje agenciji naplaćuju partneri – prevoznici i hoteli. Što se kasnije otkaže putovanje, to su i troškovi veći.

Nova pravila u svet putovanja

Činjenica je da je korona uvela nova pravila u svet putovanja, ali situacija da se putnik zarazi pred sam početak puta nije nešto što i ranije nije postojalo. Preciznije, i pre pandemije korone putnicima su se dešavale razne okolnosti zbog kojih su morali da odustanu od puta. Sada se zbog cele situacije sa koronom, kako poznavaoci tvrde, još više svim putnicama „izlazi u susret“.

– Postupak agencije zavisi od hotela i prevoznika, ali praksa je pokazala da svi u ovakvim situacijama imaju dosta razumevanja, čak i više nego pre korone. Kad se neko zarazi koronom, ili uopšte razboli, ni pre situacije sa kovidom, u našoj agenciji nismo uzimali penale za tako nešto, a naročito ne sada. Dešava se recimo da neki hoteli hoće da vrate novac, neki će recimo da pristanu da pomere rezervaciju i za mesec dana unapred…, priča za „Blic Biznis“ Miloš Belušević, iz jedne prestoničke turističke agencije.

Dešavalo se, kaže, dosta takvih situacija, ili da se razbole ili recimo da urade PCR test koji je neophodan za ulazak u određene države, a da bude pozitivan na koronu. Najčešće se tada pomeri putovanje unapred i učini praktično ustupak putniku.

– U našoj agenciji kada se tako nešto desi, mi hotel uglavnom otkažemo, a sa avio-kompanijom napravimo neki dogovor da možemo bez ikakvih troškova i naknada da pomerimo to putovanje za neki period unapred, kada klijentu bude odgovaralo, dodaje naš sagovornik.

Belušević ističe da dosta toga zavisi od avio-kompanije jer se razlika pravi i u tome da li je u pitanju redovna linija ili čarter let, gde se klijent mahom ne zadužuje dodatno.

Izvor;Blic

Foto: Pixabay

Чланак Šta se dešava sa aranžmanom ako se zarazimo pred put? се појављује прво на Biznis i Finansije.

Prvobitno je planirao da pozove umetnike na jednodnevno putovanje zakazano za 2023. godinu, navodi Rojters.

„Ridžigd projekat pružiće ljudima iz celog sveta priliku da se pridruže ovom putovanju. Ako sebe doživljavate kao umetnika, onda ste umetnik“, rekao je Maezava.

Prva faza prijavljivanja traje do 14. marta.

Maezava je poznat po svojim kolekcijama umetničkih dela i superautomobila, kao i po poklonima u gotovini zbog kojih na svom tviter nalogu ima najviše pratilaca u Japanu.

Prošle godine je pokrenuo kratkotrajnu dokumentarnu potragu za novom devojkom koja bi mu se pridružila na putovanju u svemir, pre nego što se povukao navodeći kao razlog „pomešana osećanja“.

Izvor: Tanjug

Чланак Japanski milijarder za privatni put oko Meseca traži osam dobrovoljaca се појављује прво на Biznis i Finansije.