On kaže da je poslednje poskupljenje bilo 2014. godine.

„Prihvatili smo kao industrija osiguranja sugestije Narodne banke Srbije da se potrudimo da zajedno pokušamo da ublažimo efekat inflacije u našoj zemlji. U narednom periodu to poskupljenje predstoji, skočile su isplate šteta, cene rezervnih delova, kao i sve druge cene koje se odnose na našu industriju“, rekao je Jovanović.

On je naveo da je osiguranje, za razliku od ostalih industrija, dosta dobro prošlo u doba pandemije i da je prošle godine ukupna premija bila više od milijardu evra, dodavši je od toga više od 600 miliona evra isplaćeno štete, a da su društva osiguranja akumulirala više od dve milijarde evra, od čega se značajna sredstva ulažu u državne obveznice, dobar deo u poslovne banke, a jedan manji u nekretnine.

Ukupna premija osiguranja povećana je sa 61,5 milijardi dinara u 2012. godini na 119,4 milijarde dinara u 2021. godini, a premija životnih osiguranja sa 11,9 milijardi dinara na 27,1 milijardu dinara, izjavila je guvernerka Narodne banke Srbije Jorgovanka Tabaković na otvaranju Srpskih dana osiguranja, saopšteno je danas.

Guvernerka Narodne banke Srbije Jorgovanka Tabaković izjavila je da po najvažnijim pokazateljima u prethodnih 10 godina industrija osiguranja beleži natprosečan rast.

„Konkretno, iznosi kapitala, ukupne imovine, tehničkih rezervi i premije životnih osiguranja više su nego udvostručeni, kao i iznos rešenih šteta, takođe udvostručen, sa 27 na 56,8 milijardi dinara“, istakla je Jorgovanka Tabaković.

Izvor: Fonet

Foto: Pixabay

Чланак Najavljeno poskupljenje auto-osiguranja се појављује прво на Biznis i Finansije.

Za nekoliko godina, vaš automobil će verovatno znati da li ste previše popili i mogao bi da vas spreči da vozite — čak i ako mislite da ste dovoljno trezni za vožnju.

Stručnjaci kažu da bi sofisticirane tehnologije za otkrivanje alkohola koje su sada u razvoju mogle da spreče saobraćajne nesreće i spasu živote.

Te tehnologije će uskoro biti neophodne u svakom novom automobilu: Prošlogodišnji Zakon o ulaganjima u infrastrukturu i poslovima dao je američkoj saveznoj vladi rok do novembra 2024. da stvori pravilo kako će se ovi sistemi za prevenciju vožnje u pijanom stanju implementirati.

Proizvođači automobila i regulatori istražuju dva visokotehnološka sistema za detekciju alkohola.

Jedan automatski detektuje alkohol na vozačevom dahu; drugi ga meri kroz kožu vozača.Ranu verziju senzora daha trenutno testiraju vozači kamiona u Virdžiniji.

Obe tehnologije su dizajnirane da budu „pasivni“, odnosno neinvanzivni sigurnosni sistemi.

Sistem zasnovan na dahu je u daljem razvoju i mogao bi da bude spreman do 2024. godine.

Za razliku od postojećih alkometara, koji zahtevaju da osoba snažno duva u usnik, novi sistem automatski određuje koncentraciju alkohola kod vozača pomoću senzora u vratima ili stubu upravljača koji hvata dah osobe. Snop infracrvene svetlosti se zatim usmerava na molekule u dahu. Ako sistem otkrije da je odnos alkohola i ugljen-dioksida iznad zakonske granice, vozilo se neće pomeriti.

Sistem može da razlikuje dah vozača i putnika

Sistem može da razlikuje dah vozača i putnika, a roditelji ga mogu programirati za nultu toleranciju kako bi sprečili svoju maloletnu decu da voze nakon konzumiranja alkohola.

Sa druge strane, sistem zasnovan na dodiru mogao bi biti spreman do 2025. godine.

Očitava nivo alkohola u krvi vozača ispod površine kože pomoću senzora na dodir u dugmetu za paljenje automobila ili na menjaču. Senzor sija snop svetlosti na prst osobe i koristi blisku infracrvenu spektroskopiju tkiva za merenje.

Tehnologija je još uvek u razvoju. Jedan izazov: Inženjeri pokušavaju da reše problem vozača koji bi nosili rukavice.

U svakom slučaju, izgleda da za nekoliko godina nećemo moći da pomerimo auto ako smo konzumirali alkohol. Što je dobra stvar, zar ne?

Izvor: Telegraf/Kamatica.com

Foto: Pixabay

Чланак Vaš sledeći automobil možda neće hteti da krene ako ste pre toga popili се појављује прво на Biznis i Finansije.

Kako da udvostručite vrednost „lade“? Samo napunite rezervoar, glasio je vic iz vremena SSSR-a.
Kako piše briselski „Politiko“, „lade“ su odavno prestale da budu predmet šale pošto se njihov tvorac „AvtoVAZ“ modernizovao zahvaljujući investicijama stranih auto kompanija, u poslednje vreme najviše Renoa.

Proizvodnja kao u vreme SSSR-a

Ali sve je to sada pod znakom pitanja zbog sankcija uvedenih protiv Rusije usled njene invazije na Ukrajinu.
Zbog toga će tehnologija u automobilima proizvedenim u rasprostranjenom fabričkom kompleksu kompanije Toljati na reci Volgi, više ličiti na tehnologiju koja je primenjivana u vreme bivšeg Sovjetskog saveza nego na bilo šta što se danas prodaje u Evropi, navodi „Politiko“.

– Na tržištu vlada neizvesnost jer se ne zna kako će se posao nastaviti. Fabrike mogu i dalje da rade, ali da proizvode modele iz prošlosti – kaže Evgenij Eskov, glavni urednik ruskog časopisa „Auto biznis“.

„Granta“ će pasti sa euro 5 na euro 2 standard

Na primer, sub model „granta“ proizvodiće se bez najmodernije elektronike što znači bez ABS-a, elektronskih sistema pomoći za vozača, sistema upozorenja pa čak i „er begova“. Takođe, ovaj model neće imati ni senzore u izduvnim gasovima pošto će pasti sa Euro 5 na Euro 2 standard.

Upravljanje automobilom i softveri postaće prostije, a dobavljače „Renoa“ zameniće ruske kompanije, objavio je ruski automobilski časopis „Avtostat“.

Kako bi omogućila prodaju tako primitivnih modela vlada Rusije moraće da spusti tehnološke standarde, ističe „Politiko“.

Prošle godine Rusija je prozvela 1,56 miliona vozila, a AvtoVAZ je pokrivao 23 odsto tržišta. Ova godina biće znatno drugačija najviše zato što su strane automobilske kompanije prestale da proizvode u Rusiji i ostavile „ladu“ da dominira na tržištu.

Prinudni odmor i četiri radna dana nedeljno

Eskov kaže da trenutno Avtovaz jedino može da proizvodi „grantu“ i „nivu“ SUV modele sa delovima koji su mu dostupni. Proizvodnja znatno modernijih modela „Xray krosovera“ i „largusa“ je prekinuta i tri proizvodne linije u ogromnoj kompaniji „Toljati“ pretvorene su u jednu jedinu, javlja Avtostat.

AvtoVAZ je, takođe, primoran da smanji radne sate zaposlenima koji su na prinudnom odmoru od 4. do 24. aprila pošto je otkazana proizvodnja nekoliko modela kako bi se u svetu pronašli neophodni delovi za moderne automobile kao što su, recimo, poluprovodnici koji su sada nedostupni Rusiji pošto je pogođena sankcijama.

U kompaniji nisu odgovorili na pitanje koje tehnološke standarde i modele mogu i dalje da naprave, ali su rekli da su ovog meseca fokusirani da reše probleme u lancu snabdevanja.

Svi zaposleni će od 6. juna preći da rade četiri dana nedeljno i takav režim rada važiće tri meseca. Država ide ka tome da pokrije plate za peti radni dan u nedelji, poručuju u AvtoVAZ-u.

– Trenutno pokušavamo da nađemo alternative za kritične uvozne komponente – kažu u ovoj kompaniji i dodaju da, takođe, razvijaju specijalne modele koji su manje zavisni od inostranih delova koji će „postepeno“ biti u prodaji u Rusiji „narednih meseci“.

Četiri petine „lada“ proizvodi se u Rusiji

Kao sovjetski industrijski projekat, četiri petine „lada“ se proizvodi u Rusiji, ali ne i miikročipovi koji su potrebni za moderne automobile.

Globalna auto industrija se već godinama suočava sa uskim lancem snabdevanja poluprovodnicima i „lada“ sada ima istovetan problem zbog sankcija.

– „AvtoVAZ“ želi da lokalizuje što više proizvodnju, ali ta kompanija je samo na 80 odsto proizvodnje lokalnih delova – kaže Jan Flečer, analitičar koji prate tržište S&P Global Mobiliti.

– Ne radi se nužno o velikim komponentama, to ponekad mogu biti i veoma mali delovi, ali veliki problem u proizvodnji automobila je to što postoji puno vidžeta – naglašava Flečer.

Reno zatvorio fabriku u Moskvi, ali i dalje drži 68 odsto „AvtoVAZ“-a

Proizvođači automobila kao što su „Folksvagen“, „Mercedes Benc“ i „Nisan“ suspendovali su posao u Rusiji zbog rata. „Reno“ je zatvorio fabriku u Moskvi koja pravi modele „renoa“ za rusko tržište, ali i dalje drži 68 odsto deonica u „AvtoVAZ“-u.
Francuska ima 15 odsto udela u vlasništvu „Renoa“, ali još ne prisiljava tog proizvođača automobila da izađe iz vlasništva „AvtoVAZ“-a. Stav Vlade Francuske je da Reno, kao i druge francuske kompanije, treba da ima slobodu da odluči da li će ostati u Rusiji.

Član francuske vlade rekao je za „Politiko“ da „pozicija francuskog i evropskog biznisa u Rusiji postaje neizdrživa… ali da vlada ne može da traži od Renoa da se povuče iz te zemlje tako brzo“.

Međutim, „Reno“ nije mnogo pomogao „AvtoVAZ-u“ koji sada prepravlja proizvodnju pod zapadnim sankcijama.

Boš stopirao sve poslove u Rusiji

Nemački proizvođač auto delova „Boš“ do sada je snabdevao klijente elektronikama iz svoje fabrike u regionu Samara, ali je stopirao sve poslove u Rusiji.

Inače, zapadnim sankcijama Rusiji pridružio se i Tajvan koji je još jedan veliki proizvođač auto elektronike. Sve to je veliki udarac za „Ladu“.

– Ključna stvar je da se ovde radi o visokoj auto tehnologiji koju Rusija zbog embarga ne može da uveze. To su značajni delovi za „Ladu“ – ocenjuje Matijas Šmit, nemački analitičar auto industrije.

Rešenje – uvoz delova iz Kine?

Analitičari smatraju da bi jedno rešenje moglo da bude da se zatraži uvoz delova iz Kine. Rusija je u martu donela zakon koji će dozvoliti uvoz robe nelicenciranih distributera ako su ti proizvodi zaštićeni pravom intelektualne svojine. Takav sistem poznat kao paralelni uvoz mogao bi da omogući AvtoVAZ-u da nabavlja delove iz trećih zemalja.

Ruski ministar industrije i trgovine priprema listu proizvoda koji se mogu uvesti u Rusiju upotrebom tog sistema tako da još nije poznato da li će to uključivati i auto elektorniku.

Cene nekih modela „lade“ porasle za 50 odsto

Sve će to dodatno povećati cenu novih vozila u Rusiji.
– Rusi će i dalje moći da kupuju automobile s tim što će kupaca biti sve manje i manje. Broj vozila na tržištu će opadati, sve manje ljudi će kupovati automobile, a ljudi će imati sve manje sredstava za kupovinu – kaže Eskov.

Kako kaže, cena nekih modela „lade“ porasla je za 50 procenata ove godine u poređenju sa 2021. pošto je rublja pala neposredno nakon invazije

– Nije poznato šta će se događati sa automobilskom industrijom pošto je budućnost mnogih fabrika neizvesna. Ne znamo koliko će za šest meseci od zapadnih firmi raditi u Rusiji, a koliko neće – zaključuje Eskov.

Izvor: Blic

Foto: Pixabay

Чланак Lada kakvu smo decenijama poznavali vraća se na „mala vrata“ се појављује прво на Biznis i Finansije.

Naime, automobilske kompanije razmišljaju o potpuno novom načinu zarade koji bi im dugoročno mogao doneti milijarde dolara prihoda, prenosi portal Zimo.dnevnik.hr.

Po uzoru na internet servise koje danas koristimo i za koje plaćamo mesečnu pretplatu, uskoro bismo mogli da plaćamo i pretplatu za korišćenje nekih opcija u automobilima.

Neke kompanije već su počele da eksperimentišu sa takvim pretplatama za pristup novim opcijama, ali tek će se videti kako će tržište dugoročno reagovati, jer neki analitičari upozoravaju kako deo korisnika neće biti zadovoljan, jer će osećati da dva puta plaća za istu stvar. Prvi put kada se nova opcija ugrađuje u automobil, a drugi put za njeno korišćenje.

S druge strane, ovako se otvara mogućnost kupcima automobila da plaćaju samo one opcije koje zaista i koriste u vozilu.

Takođe, korišćenje dodatnih opcija moglo bi da utiče i na početnu cenu vozila. Ona bi mogla biti manja pri kupovini, a kada npr. vlasnik otplati kredit, onda nakon nekoliko godina može da aktivira neke nove opcije koje su bile dostupne u samom automobilu, ali ih nije mogao koristiti, tj. nije ih plaćao.

Pretplate za korišćenje aplikacija u automobilu

Neke automobilske kompanije poput Lexusa, Tojote i Subarua već su počele da naplaćuju mogućnost otključavanja i paljenja automobila preko aplikacije, u nekim BMW-ima vlasnici mogu da doplate za mogućnost automatskog paljenja dugih svetala, a kompanija je razmišljala i o naplaćivanju korišćenja grejanja sedišta. Dženeral motors i Ford korisnicima nude pretplatničke planove za korišćenje asistenta u vožnji po auto-putu.

Ovo tržište pretplatničkih usluga za vozila i dalje je u povoju i može se očekivati da će kompanije u budućnosti eksperimentisati s pretplatama za različite opcije, pa bi do kraja decenije to moglo postati tržište vredno više desetina milijardi dolara.

Npr. kako prenosi Biznis insajder, Stelantis, Ford i GM do kraja decenije očekuju da bi od servisa mogli zarađivati dvadesetak milijardi dolara godišnje.

Izvor: B92

Foto: Pixabay

Чланак Automobilska industrija planira da uvede mesečne pretplate za korišćenje aplikacija u automobilu се појављује прво на Biznis i Finansije.

Karić automobili, ovlašćeni prodavac i serviser automobila Fijat, Alfa Romeo i Ford, prvi su u Hrvatskoj prodali automobil u salonu za neku kriptovalutu, saopšteno je iz kompanije.

Crveni Ford Fokus koji je kupio mladi bračni par plaćen je nešto manje od 1 bitkoina na dan kupovine, a transakcija je sprovedena pomoću rešenja Billy fiskalnih blagajni i platforme za plaćanje GoCrypto. Iako je automobil plaćen u kriptovaluti, Karić automobili su na svoj poslovni račun dobili traženu cenu u kunama, umanjenu za transakcijsku naknadu, piše Jutarnji list.

Fleksibilnost izbora u kojoj od navedenih kriptovaluta želi platiti

Inače, Karić automobili su još skoro pre godinu dana omogućili kupovinu svih modela automobila iz svoje ponude kriptovalutama, te na jednostavan način mogu prihvatiti plaćanje kriptovalutama kao što su Bitcoin Cash (BCH), Ether (ETH), Bitcoin (BTC) i GoCrypto Token (GoC). Pritom, kupac ima fleksibilnost izbora u kojoj od navedenih kriptovaluta želi platiti – trgovac će uvek na svoj poslovni račun dobiti iznos u kunama, umanjen za transakcijsku naknadu.

Važno je napomenuti kako su transakcijske naknade za trgovce prilikom primanja kriptovaluta ovim sistemom osetno niže nego u slučaju plaćanja debitnim ili kreditnim karticama. Za trgovca je integracija plaćanja na njegovu blagajnu potpuno besplatna, a trgovac ne plaća niti mesečnu naknadu za primanje kriptovaluta – za njega je jedini trošak tek naknada za transakciju.

Kupci za plaćanje kriptovalutama treba da skeniraju QR kod s ekrana blagajne iz svog kriptonovčanika. Na primer, žele li platiti Bitcoin Cash-om (BCH) to mogu učiniti iz bilo kog „novčanika“ koji podržava ovu kriptovalutu, odnosno može da komunicira s Bitcoin.com platformom.

„Jako smo ponosni što smo ponovo prvi – nakon što smo kupcima naših marki prvi na hrvatskom tržištu omogućili jednostavan način plaćanja kriptovalutama, prvi smo koji smo i prodali automobil za neku kriptovalutu. Verujemo kako će u budućnosti biti sve više zahteva kupaca za plaćanjem u kriptovalutama, te kako će naš primer slediti i drugi trgovci iz branše i početi koristiti ovaj način plaćanja koji pogoduje i trgovcima i kupcima“ izjavio je Tomislav Karić, direktor kompanije Karić automobili.

Чланак Prvi auto u Hrvatskoj kupljen za bitkoin се појављује прво на Biznis i Finansije.

Pozivajući se na izvore u kompaniji, agencija Kjodo navodi da je opala prodaja Mazdinih automobila u Severnoj Americi i Evropi, njenim glavnim tržištima, a proizvodnja u pogonima u Japanu i drugim zemljama je obustavljena.
Zbog pandemije koronavirusa, Mazda je proizvodnju smanjila za 130.000 vozila, što iznosi blizu 10 odsto njene godišnje prodaje.

Za pomoć u vidu zajmova obratili su se i drugi japanski proizvođači automobila, kao što su Tojota, Nisan i Micubiši, navodi Kjodo

Izvor:Blic

Чланак Mazda traži pomoć od 2,8 milijardi dolara се појављује прво на Biznis i Finansije.