Svaka automobilska kompanija koju su pregledali stručnjaci za bezbednost iz Mozilenije prošla ključne bezbednosne testove.

– Izražavamo zabrinutost zbog mogućnosti da bi naši pametni satovi s pristupom internetu mogli biti upotrebljeni za špijuniranje. Ali, automobilske marke su tiho ušle u ovaj posao i pretvorile svoje vozila u moćne uređaje za prikupljanje podataka – stoji u objavi istraživača iz Mozile, piše portal Pop Science.

Zbog toga istraživači upozoravaju da „vozila koja se hvale najnovijom tehnologijom“ sada poseduju „neverovatnu sposobnost prisluškivanja, praćenja i prikupljanja informacija o vašim aktivnostima i putovanjima u vašem automobilu“.

Loše ocene imaju gotovo svi veliki automobilski giganti, uključujući Ford, Subaru, JEEP, BMW, Hondu, Ševrolet i Nisan, među ostalima.Tesla se nalazi na dnu liste.

Stručnjaci tvrde da gotovo 85 odsto proizvođača automobila deli podatke o vlasnicima vozila sa posrednicima i drugim kompanijama. Čak 19 od 25 kompanija prodaje naše lične podatke trećim stranama, dok gotovo 55 odsto njihovih politika privatnosti dopušta proizvođačima deljenje naših informacija sa vladinim agencijama i policijom. Zahtev za deljenje podataka može se lako postaviti, bez potrebe za sudskim nalogom.

Osim toga, situaciju čini još jezivijom činjenica da najmanje dve kompanije, Nisan i Kia, u svojim politikama privatnosti izričito spominju dve kategorije podataka nazvane“seksualna aktivnost“ i „seksualni život.“Točan sadržaj ovih kategorija nije jasan, ali novi automobili često su opremljeni mikrofonima i kamerama. Čak i ako su ti podaci anonimni, svako ko razmišlja o kupovini novog automobila trebalo bi posebno da obrati pažnju na ove aspekte.

Izvor: Biznis Telegraf
Foto: Pixabay

Чланак 85 odsto proizvođača automobila deli podatke o vlasnicima vozila се појављује прво на Biznis i Finansije.

Dok će sa jedne strane, za vozila od oko 1.200 kubika, ovo poskupljenje ceh podići za zanemarljivu cifru od 130 dinara, oni sa automobilima zapremine motora preko 3.000 kubika, npr. BMW 530 2011. godište, ovu taksu sada plaćaju 1.300 dinara više.

Zvanično, ova taksa je uvedena u decembru 2019. godine. Taj porez na upotrebu motornih vozila ili tzv. „porez na luksuz“ poskupljuje vremenom kako se razvija automobilska industrija, ali i situacija u državi. Najviši iznosi lokalne komunalne takse za držanje motornih drumskih i priključnih vozila, osim poljoprivrednih vozila i mašina, propisani su Zakonom o finansiranju lokalne samouprave i usklađuju se s godišnjim indeksom potrošačkih cena.

Ranija poskupljenja

Može se uočiti da su komunalne takse u određenim kategorijama znatno veće u odnosu na ranije godine, što je rezultat globalnih poskupljenja u svim sektorima uzrokovanih pandemijom i ukrajinskom krizom.

Primetno je najpre poskupljenje u kategoriji putničkih vozila gde je taksa 2019/2020. išla od 580 dinara za vozila do 1.500 kubika, a preko 3.000 kubika je iznosila 5.800 dinara. U dokumentu objavljenom u „Službenom glasniku“ za 2022. godinu navodi se da najviši iznos takse za putnička vozila do 1.150 kubika može biti 710 dinara. Putnička vozila su razvrstana u šest kategorija, a iznos ove takse do 7.110 dinara važi za automobile sa preko 3.000 kubika. Tako da je poskupljenje u ovoj kategoriji od 130 dinara za vozila do 1.150 kubika ili pak oko 1.300 dinara za vozila zapremine preko 3.000 kubika.

Isto toliko su poskupele takse za teretna vozila jer su iznosile 1.750 dinara do 5.800 u zavisnosti od tona nosivosti kamiona, a sada iznose 2.140 do 7.110 dinara.

Motociklisti su takse plaćali od 466 dinara do 1.740 dinara za one dvotočkaše preko 1.200 kubika, a sada plaćaju 570 do 2.130 dinara.

Za autobuse i kombi-buseve taksa je po registrovanom sedištu koštala 50 dinara, dok je danas to za deset dinara više. Za priključna vozila – teretne prikolice, poluprikolice i specijalne teretne prikolice za prevoz određenih vrsta tereta vrednosti su iznosile od 470 do 2.330 dinara, dok danas cena ide od 580 do 2.860 dinara.

Tegljači, odnosno vučna vozila sa snagom motora do 66 kilovata su imala taksu 1.740 dinara, a ona preko 177 kilovata 4.660 dinara. Dok se za radna i specijalizovana vozila plaćalo 1.150 dinara. Danas je to za nekoliko stotina dinara više. Odnosno, za prvu navedenu kategoriju od 2.100 do 5.710 dinara, a za poslednju taksa je 1.410 dinara.

Koliko sada košta registracija u Srbiji

Jedan od automobila koji se najčešće mogu videti na putevima u Srbiji je Fiat Punto, pa je on dobar primer za prikaz prosečne cenovne vrednosti registracije vozila. Ukoliko biste želite da registrujete ovakav polovni automobil koji je 2018. godište, benzinac od 1240 kubika, sa snagom motora 51/69 (kW/KS) potrebno je izdvojiti od 17.414 dinara do 20.944 dinara.

Isto tako za Opel Corsu modela D, deset godina starosti, 1,3 ctdi registovanje će koštati između 20.331 dinara do 23.870 dinara. Dok recimo za Volkswagen Golf 5, kubikaže 1598 cm3 sa snagom motora 77/105 (kW/KS) 2008. godište, osnovna cena registracije bi mogla biti od 22.282 dinara do 26.101 dinara.

Poskupljuje polisa osiguranja

Poslednje poskupljenje polise osiguranja bilo je 2014. godine. Generalni sekretar Udruženja osiguravača Srbije Duško Jovanović, izjavio je nedavno da tržištu Srbije predstoji poskupljenje polise osiguranja od autoodgovornosti.

Prihvatili smo kao industrija osiguranja sugestije Narodne banke Srbije da se potrudimo da zajedno pokušamo da ublažimo efekat infalcije u našoj zemlji. U narednom periodu to poskupljenje predstoji, skočile su isplate šteta, cene rezervnih delova, kao i sve druge cene koje se odnose na našu industriju, ali ovog puta biće u adekvatnoj komunikaciji sa NBS, istakao je Jovanović ne navodeći potencijalni iznos povećanja.

Kako je pomenuta polisa obavezna pri registraciji automobila, njenim poskupljenjem u isti mah poskupljuje i sama registracija.

Jovanović je istakao da je tržište osiguranja u Srbiji, i pored pandemije, ostvarilo značajan rast.

– Više od milijardu evra je prošle godine bila ukupna premija, ali bih naglasio da je od toga više od 600 miliona evra isplaćene štete, ali društva osiguranja su akumulirala više od dve milijarde evra, od čega se značajna sredstva ulažu u državne obveznice, dobar deo u poslovne banke, a jedan manji u nekretnine, istakao je Jovanović.

Podsetimo, kako je pisao „Blic Biznis“, nekolicina osiguravajućih kuća je 1. avgusta podigla cene polise osiguranja od autoodgovornosti za oko 22%.

Izvor: Blic-Ekapija

Foto: Pixabay

Чланак Cena registracija vozila najviše skočila zbog komunalnih taksi се појављује прво на Biznis i Finansije.

Vlasnici automobila kojima ovih dana ističe registracija vozila, zabrinuli su se jer od srede ne mogu da obave ovu godišnju obavezu. U agencijama koje se bave tehničkim pregledom i produžavanjem registracije kažu da je problem što je MUP-u pao sistem zbog softverskog kvara i da se samo čeka da proradi da bi nastavili da primaju vozila.

Kako „Novosti“ nezvanično saznaju, očekuje se da će sistem ponovo biti uspostavljen do ponedeljka, što zavisi od težine kvara, ali da će svima koji su već platili registraciju, uplatnice važiti, kao i da im saobraćajci neće pisati kazne.

Iz Ministarstva unutrašnjih poslova juče su saopštili da građani koji prethodna dva dana nisu uspeli da produže registraciju vozila, saobraćajna policija neće kažnjavati.

Kvar na hardverskim komponentama informacionog sistema MUP-a

– Obaveštavamo javnost da je usled kvara na hardverskim komponentama informacionog sistema MUP-a došlo do prekida rada servisa koji je namenjen za pružanje usluge registracije i produženja registracije vozila – kažu u Ministarstvu unutrašnjih poslova. – Stručne ekipe MUP rade na otklanjanju nastalog problema, čije se rešavanje očekuje u najskorije vreme. Građani koji iz navedenih razloga nisu uspeli da produže registraciju svojih vozila, saobraćajna policija neće kažnjavati. Ostali servisi MUP unutrašnjih poslova rade nesmetano.

Kako su nam juče rekli u beogradskoj agenciji, sve što se tiče registracije i tehničkog pregleda mogu da obave, ali sama registracija koja je do MUP je trenutno onemogućena.

– Počele su da važe nove cene registracije putničkih vozila od 1. decembra, pa nas je pre svega brinulo da li će onima koji su već uplatili važiti stare cene – kaže naš sagovornik. – Vraćamo sve koji dođu, pa nas neće iznenaditi ako gužve budu velike kada proradi sistem MUP. Sumnjali smo da je problem izazvalo usklađivanje novih taksa, koje će biti više za 90 do 870 dinara, u zavisnosti od kubikaže.

Što se tiče novih cena, iz MUP za naš list objašnjavaju da nove takse neće početi da važe preko noći.

– Zakon o finansiranju lokalnih samouprava koji propisuje i maksimalni iznos komunalne takse za držanje motornih i priključnih vozila juče je stupio na snagu – kažu u MUP. – Na osnovu Zakona, lokalne samouprave će u narednom periodu doneti odluku o visini komunalne takse na svojim područjima. Tek kad odluke stupe na snagu počeće se sa primenom. Građani koji su izvršili uplatu u toku prekida sistema neće morati naknadno da doplaćuju bilo kakve takse.

Kako smo nedavno pisali u našem listu, za automobile do 1.150 kubika gornji limit po novim tarifama je 710, a za one preko 3.000 kubika 7.110 dinara. Taj raspon se do sada kretao od 620 do 6.240 dinara. Kod teretnih vozila, koja su prema nosivosti razvrstana u četiri kategorije, takse će biti skuplje od 260 do 870 dinara, i kreću se u rasponu od 2.140 do 7.110 dinara.

Nove cene

Vozila kubikaže od 1.150 do 1.300, od juče će ovu taksu maksimalno plaćati 1.410 dinara, što je 170 dinara više nego sada kada je najviši iznos 1.240. Za jače automobile, od 1.300 do 1.600 kubika, naknada će biti 260 dinara skuplja i iznosiće 2.130 dinara. Trošak će najviše da se poveća za vozila čija je zapremina motora veća od 3.000 kubika. Vlasnici ovih četvorotočkaša će naknadu plaćati 870 dinara više nego sada.

Izvor: Novosti

Foto: Pixabay

Чланак Vozači u Beogradu ne mogu da registruju kola jer je pao sistem u MUP-u се појављује прво на Biznis i Finansije.

Sajt Polovni automobili sproveo je anketu među 4960 korisnika, odnosno potencijalnih kupaca, a rezultati su pokazali koliko često se automobili kupuju u našoj zemlji, koliko dugo se traga za četvorotočkašima, koliko novca se izdvaja za kupovinu, kako se ona finansira, kao i šta je najznačajnije kupcu pri izboru vozila.

Proces kupovine automobila

Najveći broj ispitanika, gotovo trećina njih (31,16%), navela je da automobil kupuje svakih pet do deset godina. Nešto manji broj kupaca (27,72%), automobil menja na tri do pet godina, a više od 17% njih to čini na svake dve do tri godine. Manji, ali značajan procenat anketiranih (8,95%) iznelo je da automobil kupuje svake godine, dok, sa druge strane, blizu 10% njih automobil menja na deset do petnaest godina.

Iako mnogi ljubitelji četvorotočkaša provode dosta vremena razgledajući različite modele, oglase i ponudu, kroz anketu smo ispitali koliko je zapravo kupcima potrebno vremena da izaberu svoj sledeći automobil, odnosno koliko traje sam proces od početka potrage do kupovine. Više od 30% ispitanika automobil pronađe za samo mesec dana. Na osnovu dobijenih podataka, možemo reći da čak 65% kupaca automobil izabere i kupi u prva tri meseca od početka potrage, dok za 20% njih ovaj proces traje između tri i šest meseci.

Zanimljivo je da je polovina anketiranih kupaca svoj automobil kupilo od fizičkog lica, gotovo 30% njih svog ljubimca pronašlo je na auto placu, oko 14% automobil je kupilo od poznanika, a svega 4% kroz proces zamene za drugi auto.

Šta je sve važno pri izboru automobila

U okviru ankete istraženo je i koji faktori su kupcima važni pri izboru automobila, kao i koliko se svakom od njih pridaje značaja u ovom procesu. Anketirani kupci ocenjivali su različite faktore koji mogu igrati ulogu u kupovini automobila na skali od 1 do 5, a prema dobijenim rezultatima najznačajniji od njih jeste cena, sa prosečnom ocenom 4,24 od 5. Nakon cene, kao najvažnije stavke koja se uzima u obzir pri kupovini automobila, sa ocenom iznad 4, redom slede: istorija održavanja, vrsta karoserije i marka automobila. Na listi su i: godina proizvodnje, potrošnja i vrsta goriva, pređena kilometraža, troškovi održavanja, kao i nivo opreme.

Koliko novca se izdvaja za kupovinu automobila?

Anketirani ispitanici koji planiraju kupovinu automobila u narednih godinu dana izneli su i koliko novca su spremni da odvoje. Najveći broj anketiranih kupaca traga za automobilom u okviru cenovnog ranga od 3.000 do 5.000 EUR (23,94%), zatim od 5.000 do 7.000 EUR (17,77%), 2.000 do 3.000 EUR (13,94%) i 7.000 do 10.000 EUR (13,84%).

Anketa sajta Polovni automobili otkriva i kakvi su planovi kupaca u pogledu načina finansiranja automobila. Većina anketiranih, čak 80%, navela je da će automobil platiti gotovinom. Za kupovinu na kredit opredeliće se oko 17% ispitanika, a svega 2% planira da automobil kupi putem lizinga.

Foto: Jonathan Gallegos, Unsplash

Чланак Šta je kupcu važno pri izboru i kupovini automobila? се појављује прво на Biznis i Finansije.

Rupe na putevima u Srbiji nisu retkost. Dok se problem ne reši, rupe su pretnja po bezbednost u saobraćaju, ali i čest uzrok štete na automobilu.

Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja navodi za RTS da je trenutak dovoljan je da dođe do nezgode i da nastane šteta na vozilu, ali da bi se ista ta šteta naplatila nekad je potrebno i više od godinu dana.

Ističe da ovakvi slučajevi često završavaju na sudu i da veliki broj oštećenih odustane zbog odugovlačenja procedure.
Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja naveo da su rupe na putevima opasnost i da moraju biti otklonjene u najkraćem roku, a dok ne budu otklonjene, kako kaže, moraju biti obeležene.

– Ako vozimo automobil, rupa za nas može predstavljati neprijatnost ili nam može oštetiti vozilo. Međutim, ukoliko vozimo motocikl ili bicikl, rupa za nas može predstavljati smrtnu opasnost. Dakle, zbog te rupe na kolovozu može doći do destabilizacije dvotočkaša, da neko padne, ostane invalid ili da pogine – ističe Okanović.

Napominje da vozači nemaju razloga da očekuju rupe na kolovozu.

– Ako rupe i postoje iz nekog razloga, one po zakonu moraju biti jasno obeležene propisanom signalizacijom, odnosno učesnici u saobraćaju moraju biti obezbeđeni postavljanjem tzv branika odnosno zapreka – ističe gost Jutarnjeg programa.

Odugovlačenja procedure

Dakle, dodaje Okanović, ukoliko i dođe do saobraćajne nezgode koja je nastala naletanjem na rupu svakako poslednji koji bi trebao da bude odgovoran bi trebalo da bude vozač zbog tzv neprilagođene brzine. Dakle, odgovornost je putara odnosno upravljača puta da put održavaju bezbednim.

Ističe da kao što vozila moraju da budu tehnički ispravna tako i putevi moraju da budu ispravni.

Upitan – šta kaže zakon, u slučaju oštećenja kola ili čak u slučaju saobraćajne nezgode, da li postoji način da se nadoknadi šteta objašnjava da da svakako postoji obaveza upravljača puta da nadoknadi štetu, ali da veliki broj oštećenih odustane zbog odugovlačenja procedure.

– Tu je zakon jasan i sudska praksa je prilično jasna. Međutim, u praksi to ide prilično drugačije i teško zbog toga što upravljač puta po pravilu neće mirnim putem da isplati štetu već morate da idete na sud. Većina građana i kad dobije obaveštenje kakva je procedura za naknadu štete odustane zbog toga što nemaju vremena ni živaca da se sude godinama – ističe Okanović.

Izvor: RTS/Novosti

Foto: Bing.com

Чланак Kako naplatiti oštećenje vozila nastalo usled rupe na kolovozu се појављује прво на Biznis i Finansije.

Ovogodišnji izveštaj, „Globalno istraživanje o stavovima kupaca automobila u 2022. godini“, ispituje različite stavove kupaca koji se odražavaju na globalni automobilski sektor, uključujući razvoj naprednih tehnologija, održivost, očekivanja cena novih vozila, virtuelnu kupovinu i usluge mobilnosti. Izveštaj je zasnovan na ispitivanju stavova više od 26.000 potrošača iz 25 zemalja koje je sprovedeno između septembra i oktobra 2021.

Budućnost električnih vozila

Dok globalni proizvođači automobila pokušavaju da ispune svoja obećanja o električnoj budućnosti, potrošači su zainteresovani za održivi (električni) pogon samo ako će smanjiti troškove za gorivo, imati bolje iskustvo vožnje i osećaj doprinosa životnoj sredini. Međutim, zbog određenih ograničenja sa kojima se vozači električnih vozila i dalje suočavaju, mnogi kupci se i dalje okreću proverenim, dobro poznatim vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem, pa je samo mali deo potrošača spreman da plati za napredne tehnologije.

• Uprkos rastućem društvenom interesovanju za ekologiju i održivost, većina potrošača još uvek nije spremna da plati više od 500 dolara za napredne tehnologije kao što su motori na alternativne izvore energije. Štaviše, potrošači nerado plaćaju druge vrste napredne opreme, uključujući autonomnu vožnju, povećanu bezbednost i povezanost.
• Shodno tome, vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem će i dalje imati prioritet, i biće budući izbor američkih kupaca (69%). Kada je reč o alternativnim motorima, interesovanje potrošača za električna vozila na baterije najveće je u Republici Koreji (23%), Kini (17%) i Nemačkoj (15%), dok su japanski kupci (48%) skloniji hibridim električnim vozilima.
• Iako interesovanje za električna vozila ne raste u skladu sa pređašnjim prognozama, istraživanja ukazuju na dva glavna motiva za njihovu kupovinu među globalnim potrošačima u SAD, Nemačkoj, Japanu, Republici Koreji, Indiji i jugoistočnoj Aziji, a to su: sve veća zabrinutost zbog klimatskih promena i želja za smanjenjem emisije gasova sa efektom staklene bašte.
• Većina budućih kupaca električnih vozila namerava da svoja vozila puni kod kuće, posebno u Japanu (76%), Indiji (76%), SAD (75%) i Nemačkoj (70%). Potražnja za javnim punionicama najveća je u Republici Koreji (38%) i jugoistočnoj Aziji (29%).
• Među onima koji nameravaju da pune svoja vozila kod kuće, dve trećine (66%) Amerikanaca namerava da koristi tradicionalne javne mreže. Međutim, potrošači u Indiji, Kini i jugoistočnoj Aziji nameravaju da koriste javnu mrežu i obnovljive izvore energije.
• Potrošače u Nemačkoj (24%), Kini (22%) i SAD (20%) najviše brine domet (kilometraža po punjenju) električnih vozila, dok potrošači u Aziji (Jugoistočna Azija 28%, Republika Koreja 26%, Indija 23% i Japan 19%) najviše brine nedostatak javne infrastrukture za punjenje.
• Potrošači u SAD očekuju da će potpuno napunjeno električno vozilo imati domet do 500 milja, dok potrošači u Kini,

Japanu i Indiji očekuju domet od približno 250 milja.

Automobilska industrija ostaje otporna uprkos pandemiji koja utiče na skoro svaki aspekt njenog poslovanja. Uprkos izazovima sa kojima se suočava, automobilska industrija ostaje posvećena električnoj mobilnosti. Svest potrošača o potrebi zaštite životne sredine i održivosti, u kombinaciji sa rastućom cenom fosilnih goriva, su trendovi kojima svi proizvođači vozila moraju da se pozabave. Štaviše, oni koji svoju budućnost zasnivaju na proizvodnji električnih vozila, u komunikaciji sa kupcima, posebnu pažnju treba da posvete predstavljanju planova i saradnji na unapređenju neophodne infrastrukture za punjenje.

Budućnost procesa izbora i kupovine vozila

Kupci novih vozila i dalje su skloniji tradicionalnoj kupovini uživo na licu mesta nego putem virtuelnih platformi. Međutim, virtuelna kupovina postaje sve popularnija zbog svoje pogodnosti, brzine i jednostavnosti.
Covid-19 je značajno uticao na odluku o kupovini automobila potrošača u Indiji (64%) i jugoistočnoj Aziji (63%). Nasuprot tome, više od dve trećine potrošača u SAD (69%) reklo je da pandemija nije uticala na njihove planove da kupe automobil.
• Potrošači u Indiji (45%) i jugoistočnoj Aziji (31%) kažu da žele da kupe automobil kako bi izbegli javni prevoz, dok je samo 14% američkih vozača to reklo.
• Značajan procenat potrošača širom sveta radije kupuje automobile uživo: 80% u jugoistočnoj Aziji, 78% u Nemačkoj i 75% u SAD.
• Zanimljivo je da u slučaju kupovine preko virtuelnih platformi, potrošači u većini zemalja radije kupuju direktno od ovlašćenog distributera, uključujući SAD (48%). Nasuprot tome, japanski potrošači biraju da kupuju direktno od samog proizvođača automobila (49%).
• Praktičnost je najveća prednost virtuelne prodaje vozila potrošačima u Republici Koreji (68%), Japanu (41%), Nemačkoj (40%) i SAD (39%). Jednostavnost je najvažnija prednost za potrošače u Kini (33%) i Indiji (27%) i SAD (25%).
Lična mobilnost ostaje najvažnija
Usluge zajedničke mobilnosti, uključujući pretplatu na vozila i usluge rezervisanog prevoza, polako se vraćaju na nivoe pre pandemije, dok su putnički automobili zadržali svoju poziciju najpoželjnijeg prevoznog sredstva.
• Više od tri četvrtine Amerikanaca (76%) kaže da im je lično vozilo glavno prevozno sredstvo. Međutim, veliki broj kupaca u Republici Koreji (31%) i Japanu (27%) putuje javnim prevozom.
• Usluge pretplate na vozila su popularnije na globalnim tržištima, dok interesovanje za njih u SAD i dalje raste. Skoro jedna trećina američkih potrošača zainteresovana je za usluge pretplate na vozila kako bi pristupila raznim markama i modelima automobila i polovnih automobila (32% po artiklu).
• Praktičnost, fleksibilnost u zameni vozila i dostupnost vozila su glavni razlozi za odabir usluge pretplate vozila u Sjedinjenim Državama.

Aktuelne promene u automobilskoj industriji uzrokovane su pandemijom, ponašanjem potrošača i novim proizvodima i uslugama. Agilnost ponude, koja se bavi zahtevima potrošača u kontekstu praktičnosti i lakoće korišćenja, kao što su virtuelna kupovina i aplikacije za mobilnost, može se pokazati korisnom za one proizvođače automobila koji žele da budu percipirani kao predvodnici trendova. Međutim, moramo biti svesni da su promene postojećih navika i paradigmi u automobilskom sektoru često složene, dugotrajne i skupe, te da je teško uveriti kupca da plati dodatne tehnologije i usluge u svetu u kojem je mnogo aplikacija besplatno.

Чланак Interesovanje za hibridna vozila i dalje znatno veće nego za električna се појављује прво на Biznis i Finansije.

Premijer Grčke Kirijakos Micotakis zatražio je zbog toga odštetu od 2.000 evra po zaglavljenom automobilu, od kompanije koja je zadužena za autoput “Atiki Odos”, a koja je zakazala u čišćenju kolovoza iako je nevrme bilo danima unapred najavljeno.

Kompanija je, posle fijaska sa hiljadama zarobljenih vozača i njihovim mukama, navodno prihvatila zahtev premijera i očekuje se zvanična potvrda o tome da će svim zavejanim vozačima na auto-putu biti isplaćena naknada, javljaju grčki mediji.
Napominje se da je premijer predsedavao sastanku kojem su prisustvovali ministar životne sredine i energetike Kostas Skrekas, ministar klimatske krize i civilne zaštite Hristos Stilijanidis, državni ministri Jorgos Gerapetritis i Akis Skirfitos i portparol vlade Đanis Oikonomu, generalni sekretar premijera Grigorisa Dimitriadisa i generalnog direktora HEDNO Anastasiosa Manosa.

Na sastanku je sagledana situacija i donete odluke o rešavanju problema koji i dalje postoje zbog vremenskih nepogoda.

Zaglavljeno hiljade vozača

Loše vreme zateklo je hiljade vozača na “Atiki Odosu”, čak i više od 20 sati, bez načina da se vrate kući. U ovom trenutku, prema poslednjim informacijama kompanije koncesionara, na “Atiki Odosu” je ostalo oko 1.200 vozila, ali je u vozilima 200-300 vozača. Ostali su ih napustili.

Situacija je izazvala gnev među građanima , a vlada je ranije najavila reviziju plana za “Atiki Odos”. Vlada je optužila kompaniju koja je zadužena da taj važanputni pravac održava i zahteva da se istraži njene
„Mnoge stvari su pošle naopako. Glavna stvar u ovom trenutku je oslobađanje vozača. Postoji veliko pitanje odgovornosti. Svi moraju dati jasna objašnjenja o tome šta se dogodilo”, poručio je portparol vlade Gianisa Oikonomua u utorak ujutro.

Iz “Atiki Odos-a” su rekli da koncesionar nije imao nikakav plan. “Tražimo odgovorne. Ulažu se nadljudski napori da se put očisti. Otvoren je Mesogeion i biće otvorene druge glavne putne arterije koje će pomoći u dekongestiji ‘Atiki Odosa’“, bio je kategoričan.

Izvor: BIZLife
Foto: Pixabay

Чланак Premijer naložio – po 2.000 EUR svim zavejanim na auto-putu u Grčkoj се појављује прво на Biznis i Finansije.

Mnogi vozači pitaju gde i kako mogu već sada da provere da li će njihov auto proći tehnički pregled kada su u pitanju izduvni gasovi, piše sajt Polovni automobili.

Naime, 5. jula 2018. godine stupio je na snagu novi pooštreni Pravilnik o tehničkom pregledu vozila stupio je na snagu pre dve godine s tim što je tada data mogućnost i linijama tehničkog pregleda i vlasnicima vozila da se u naredne tri godine prilagode jednoj od najstrožijih mera – kontroli emisije izduvnih gasova.

Poslednja istraživanja pokazuju da više od 100.000 vozila neće moći da prođe tehnički pregled jer emituju nepropisnu količinu izduvnih gasova.

Mnoga vozila nemaju katalizator

Predsednik Asocijacije tehničkih pregleda Vladimir Marinković smatra da će najveći problem imati vlasnici uvezenih vozila.

„Mnoga od tih vozila nemaju katalizator. S druge strane, starija vozila moraće da ispune pravila o emisiji izduvnih gasova kada su ta vozila bila nova. Primera radi, to znači da ‘jugo’ mora imati emisiju do 3,5 ugljen-monoksida (CO). A kada bi ‘jugo’ imao emisiju gasova 4,5 CO ne bi više mogao da se vozi“, objašnjava Marinković.

Pored katalizatora, poseban problem kod dizela su DPF ili filteri partikularnih čestica koji takođe služe za prečišćavanje izduvnih gasova. Međutim, mnogi vlasnici zbog visokih cena zamene skidaju DPF, a nije neuobičajeno da automobili iz uvoza stignu bez njega. Razlog nije samo kvar, već i to što ga pojedinci skidaju da bi zaradili prodajući keramiku i vredne metale iz njega.

Ipak, Marinković smatra da vlasnici dizelaša zbog toga neće imati velikih prepreka na tehničkom.

„Ti DPF filteri se ionako testiraju u mirnoj fazi ili modu, pa gotovo svako testiranje izduvnih gasova pokazuje nulu. Problem predstavlja i činjenica da je tek 250 od ukupno 1.150 linija tehničkih pregleda prešlo na rad po novom pravilniku. Tako da retko koja linija tehničkog pregleda može da upozori vlasnike automobile na eventualni problem sa izduvnim gasovima“, objašnjava Marinković za „Blic“.

Kako kaže, i određen broj linija tehničkih pregleda prestaće sa radom do 5. jula.

„Mnogim linijama tehničkog pregleda nije problem nabavka nove opreme koliko dimenzije tehničkog pregleda. Prostorno ne mogu da zadovolje sve kriterijume i zato će se ugasiti. Zato je realno da od 500 do 700 linija tehničkog pregleda nastavi da radi i po novom pravilniku. Inače, vlasnici linija tehničkih pregleda da imaju rok do 5. jula da podnesu prijavu za rad po novom pravilu“, naglašava Marinković.

Mnogi vlasnici linija tehničkih pregleda u Srbiji nadaju se da će zbog pandemije i ekonomske krize dobiti produženi rok da se prilagode novom pravilniku rada.

„Zasad nema najava, ali bilo bi dobro kada bi se taj rok produžio do početka 2022. Jer, prođle godine ekonomija nije normalno funkcionisala. Ali mislim da bi svako duže odlaganje bilo kontraproduktivno jer ako želimo da uđemo u Evropsku uniju do 2026, nas očekuje još jedna promena pravilnika o tehničkom pregledu“, naglašava Vladimir Marinković, predsednik Asocijacije tehničkih pregleda.

Tehnički pregledi već sada proveravaju izduvne gasove

Kako proveriti da li će auto proći ispitivanje izduvnih gasova na tehničkom?
Mnogi vozači se pitaju gde i kako mogu sada da provere hoće li auto proći tehnički pregled kada su u pitanju izduvni gasovi.
Tehnički pregledi već sada proveravaju izduvne gasove, ali ne „obaraju“ ukoliko auto zagađuje više nego što je dozvoljeno. Dakle, zašto vozač ne bi otišao na tehnički pregled i obavio proveru? Zato što postoji jedan „problemčić“.

Ne možete da dođete na tehnički pregled i da tražite samo ispitivanje izduvnih gasova. Jedina opcija je da prođete kompletan tehnički pregled i da platite punu cenu. A mnogima 4.000-5.000 dinara nije malo, naročito u situaciji kada su se već finansijski „rastegli“ za kupovinu automobila, plus porez na prenos, nova dokumenta, overa ugovora, a nakon kupovine je pametno uraditi mali i veliki servis, koliko god nas prodavac uveravao da su oba servisa „baš nedavno“ urađena…

Kako piše portal Polovniautomobili, tehnički pregledi nisu u obavezi da daju bilo kakav pisani izveštaj vlasnicima ukoliko postoji problem sa izduvnim gasovima ili skinutim katalizatorom ili DPF filterom, već samo usmeno da ih obaveste.

U svakom slučaju, kada ste na tehničkom pregledu, čak i ako vam kontrolor ništa ne kaže, pitajte za izduvne gasove.

Šta ako ne prođem ispitivanje gasova kada stigne jul?

Recimo da se na tehničkom pregledu utvrdi da vaš auto izbacuje više štetnih gasova nego što je dozvoljeno. Tada će vam radnik (kontrolor) na tehničkom pregledu možda reći u čemu je problem, ali najverovatnije neće, pošto ni on neće znati zbog čega su izduvni gasovi „probili“ granicu.

Na primer, možda otkrije da je skinut katalizator ili DPF filter; ili da im je izvađeno saće a kućište vraćeno na mesto kako vizuelno ne bi moglo da se otkrije… Uglavnom, ostaje vam da idete u servis i da rešavate problem kako znate i umete.

Nakon što saznate da ste pali na tehničkom, imate tri radna dana da sredite problem. Deluje kao dovoljno vremena, ali treba imati u vidu da treba zakazati termin u servisu, a znamo da u servisu nije baš lako zakazati termin danas za sutra, naročito kod onih „popularnijih“.

I sama popravka može da potraje dugo. Možda pomogne prosta zamena svećica i kablova, a možda bezuspešno potroše dva dana tražeći uzrok lošeg sagorevanja. Ukoliko uspete da sredite problem u roku od tri dana, vraćate se na tehnički, gde ponovo proveravaju samo izduvne gasove.

Prođete li ispitivanje gasova, prošli ste i tehnički i možete da registrujete auto. Ukoliko ne prođete, ostaje vam da odlučite šta dalje sa autom.

Izvor: Blic

Foto: Pixabay

Чланак Više od 100.000 vozila neće moći da prođe tehnički pregled i registruje se се појављује прво на Biznis i Finansije.

Za ovogodišnji izveštaj pod nazivom „Globalno istraživanje stavova kupaca automobila u 2021. godini“, ispitano je 24.000 potrošača iz 23 države. Izveštajem je obuhvaćen niz problema koji su se odrazili na globalni automobilski sektor, uključujući uticaj pandemije na mišljenje potrošača, razvoj naprednih tehnologija i digitalne platforme za maloprodaju automobila.

Povećanje interesovanja potrošača za električna vozila

Pre nego što električni pogon u potpunosti zameni motore sa unutrašnjim sagorevanjem, potrebno je potrošačima garantovati kilometražu pokrivenu jednim punjenjem baterije, uspostaviti pouzdanu infrastrukturu za punjenje vozila i obezbediti pristupačnu električnu energiju. Iako pandemija i dalje doprinosi jačanju ovog stava, stroži propisi u pogledu emisije ugljenika u bližoj budućnosti smanjiće mogućnosti za tradicionalno upotrebu motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

• Zbog potrebe za poznavanjem vozila i finansijske zabrinutosti zbog pandemije COVID-19, potrošači širom sveta zaziru od zamene motora sa unutrašnjim sagorevanjem drugom tehnologijom u narednom periodu. Samo jedna četvrtina (26%) američkih potrošača razmatra drugu vrstu motora za svoje sledeće vozilo, što je pad od 15% u odnosu na prošlu godinu.
• Najveći razlog za zabrinutost u SAD i Nemačkoj je kilometraža pokrivena jednim punjenjem baterije (28%), dok u Aziji potrošače najviše brine nepostojanje infrastrukture za punjenje (32% ispitanika u Republici Кoreji, 29% u Japanu i 26% ispitanika u Indiji).
• Dok većina potrošača u SAD (71%), Japanu (71%), Nemačkoj (64%) i Indiji (63%) namerava da svoja vozila puni kod kuće, više od polovine (51%) ispitanika u Кini namerava da koristi stanice za punjenje na radnom mestu ili na ulici.
• Čini se da se među potrošačima percepcija pametnih povezanih vozila polako poboljšava u Aziji: čak 83% kupaca u Кini tu tehnologiju smatra korisnom, dok je ta brojka upola manja u SAD (44%).
• Zbog povećane povezanosti, 64% američkih potrošača najviše brine mogućnost hakovanja. Njihovu zabrinutost dele i potrošači u Nemačkoj (64%), Republici Кoreji (64%) i Indiji (66%).
• Napredne karakteristike vozila koje pružaju veću sigurnost, kao što su sistemi za nadgledanje mrtvog ugla, najprivlačnije su američkim potrošačima (70%), dok se u Nemačkoj najvažnijom budućom opcijom vozila smatra ugrađeni navigacioni sistem (prema mišljenju 65% potrošača). Međutim, trošak je i dalje ograničavajući faktor za napredne automobilske tehnologije. Naime, 74% američkih potrošača nije spremno da plati više od 500 dolara za informativni i zabavni sadržaj.

Finansijske brige menjaju planove za buduću kupovinu vozila

Neprekidne finansijske brige utiču na kupovinu automobila širom sveta. Zbog pandemije COVID-19, potrošači na mnogim tržištima premišljaju se ne samo kada će kupiti svoje sledeće vozilo, već i koji tip automobila će to biti. S obzirom na to da sve veći broj potrošača brine cena novog vozila, u porastu je broj ljudi koji odlažu plaćanje rata kredita/lizinga, dok neki planiraju da kupe povoljniji automobil nego što su prvobitno nameravali.

• Jedan od deset Amerikanaca (10%) odlučio je da odloži plaćanje svojih rata u 2020. godini, ali taj procenat je veći (23%) među kupcima starosti između 18 i 34 godine.
• Iako velika većina američkih potrošača (84%) namerava da kupi slično vozilo u budućnosti, više od polovine kupaca u Indiji (57%) planira da izabere potpuno drugačiji segment vozila zbog pandemije.
• Vremenski planovi za kupovinu sledećih vozila vrlo su raznoliki, gde se 66% američkih potrošača pridržava početnog vremenskog plana, dok otprilike jedna trećina potrošača u Indiji (38%) i Republici Кoreji (32%) planira da odloži kupovinu novog vozila.

Planiranje budućih digitalnih auto servisa

Pandemija COVID-19 rezultirala je povećanjem broja virtuelnih transakcija, ali određene aspekte procesa kupovine je i dalje teško digitalizovati, što onda povećava želju potrošača za iskustvom kupovine licem u lice.

• Amerikanci i dalje radije biraju kupovinu licem u lice (71%). Međutim, kupci u Indiji deluju kao najotvoreniji za virtuelne transakcije u automobilskom sektoru, pa skoro jedna trećina potrošača (27%) navodi kako preferiraju potpuno virtuelno iskustvo kupovine.
• Ovlašćeni distributeri i dalje će ostati deo postupka virtuelne kupovine jer više od polovine (59%) američkih potrošača više voli da posluje sa ovlašćenim prodavcem.
• Mogućnost provere izgleda automobila i dalje je prepreka potpunom prelasku na virtuelnu prodaju prema mišljenju 75% američkih potrošača kao i 80% ispitanika u Japanu, i 76% ispitanika u Nemačkoj. Slično tome, više od polovine (59%) kupaca u Кini navelo je kako je mogućnost probne vožnje vozila prepreka potpunom prelasku na virtuelne transakcije, sa čim se slaže i 64% američkih ispitanika.
• Virtuelna transakcija koja izaziva veliko interesovanje kod potrošača širom sveta je virtuelni servis, gde se vozilo preuzima kod kuće ili na radnom mestu vlasnika kada je vozilu potreban servis. Potrošači u SAD (46%), Republici Кoreji (70%) i Japanu (67%) uveliko podržavaju dodatne pogodnosti, pod uslovom da su besplatne.

Foto: Pixabay

Чланак  Zbog pandemije potrošači manje skloni novim tehnologijama се појављује прво на Biznis i Finansije.

Bez obzira na godišnje doba, dužinu pređenog puta ili svrhu putovanja – OMV brine o vašem automobilu i donosi vam visokokvalitetne automobilske proizvode. Sa novom generacijom OMV tečnosti za automobile, možete kao profesionalac da brinete o svom vozilu – brzo, pouzdano i lako. Nove OMV antifriz rashladne tečnosti kao i OMV kočiona tečnost mogu se naći na svim OMV benzinskim stanicama u Srbiji kako bi se obezbedila pouzdana funkcionalnost automobila u svakoj situaciji.

Hlađenje i zaštita vašeg motora

Izbor prave rashladne tečnosti je ključan, čak i ako zima nije hladna. Vozači uvek treba da pripaze na rashladnu tečnost u hladnjaku, jer je njen optimalan nivo važan za neometan rad motora. Korist od rashladne tečnosti nije samo u zaštiti rashladnog sistema od smrzavanja, već nudi i antikorozivnu zaštitu hladnjaka, vodene pumpe i rashladnih kanala. Zbog toga treba redovno proveravati nivo rashladne tečnosti i dva puta godišnje proveravati zaštitu od smrzavanja. OMV sada nudi novi portfolio OMV robne marke rashladnih tečnosti, koji sadrži proizvode spremne za upotrebu veoma otporne na smrzavanje. Ako se rashladna tečnost menja ili doliva, ne sme se koristiti nijedno drugo rashladno sredstvo već samo ono koje je proizvođač propisao u uputstvu za upotrebu. OMV rashladne tečnosti ispunjavaju zahteve mnogih proizvođača i optimizovane su za većinu rashladnih sistema.

Precizno kočenje u svim uslovima

Za dobro kočenje i bezbednu vožnju, automobilu je potrebna kočiona tečnost, koja je jedna od najvažnijih radnih tečnosti za vozila. Zbog toga bi vozači trebalo da redovno proveravaju kočionu tečnost – i po potrebi je dopunjavaju ili menjaju. Da bi podržao ove preporuke, OMV sada nudi DOT4 kočionu tečnost za automobile i motore sa ili bez sistema za anti-blokiranje. OMV kočiona tečnost je proizvedena da nadmaši minimalne zahteve za kočionu tečnost DOT4 i obezbedi pouzdanu funkcionalnost kočnica.

Чланак OMV dodatno proširuje portfolio proizvoda za negu vozila се појављује прво на Biznis i Finansije.