U prva četiri meseca ove godine, kineska vozila činila su 10% ukupne prodaje novih automobila u Srbiji. To je veliki skok u odnosu na 2025. godinu, kada je udeo bio ispod 4%. Interesovanje za vozila iz Kine nastaviće da raste na našem tržištu, a do osetnog skoka tražnje doći će onda kada i preduzeća počnu masovnije da ih kupuju, predviđa Bojan Vračević, predsednik Izvršnog odbora OTP Leasing Srbija.
Iako se automobili u Srbiji voze više od jednog veka, naša zemlja se trenutno ne može pohvaliti velikim uspesima u njihovoj proizvodnji. Za razliku od nas, građani Kine su do pre tri decenije za volan sedali uglavnom ako su bili profesionalni vozači ili bogataši željni adrenalina.
Do prekretnice je došlo 1994. godine, kada je Kina donela plan razvoja automobilske industrije koji je podsticao obične građane da kupuju privatna vozila. Podsticaj je urodio plodom ali ne onako kako su kineske vlasti zamislile, jer su građani kupovali uglavnom automobile iz inostranstva, nezadovoljni kvalitetom domaćih vozila. Kako bi smanjila zavisnost od uvoza stranih automobila, kineska država je počela da ulaže u razvoj domaće automobilske industrije.
Ovaj ekonomski zaokret poklopio se sa popularizacijom električnih vozila pod okriljem ekoloških aktivnosti da se smanji upotreba fosilnih goriva. Pošto je u „pročišćavanju“ autoindustrije na vreme prepoznala svoju šansu, Kina je sa preko 120 kompanija koje proizvode električna vozila, plug-in hibride i automobile na vodonik, danas najdominantniji igrač na globalnom tržištu vozila sa alternativnim pogonom. Ova država već 17 godina je i najveći proizvođač svih automobila na planeti.
Njena vozila privlače pažnju i u Evropi, nekadašnjem centru automobilske industrije, a sve više i u Srbiji. Kako prenosi Auto moto show, na ovogodišnjem Sajmu automobila u Beogradu od ukupno 50 automobilskih marki čak 25 su bili kineski brendovi. Kineski proizvođači nisu izlagali samo električna vozila, već i hibride i modele sa klasičnim benzinskim motorima, očigledno svesni da se navike potrošača u Srbiji sporo menjaju, kao i da ovdašnja infrastruktura još uvek ne podržava u potpunosti masovniju upotrebu električnih vozila.
Kako se ova strategija kineskih proizvođača odrazila na prodaju njihovih automobila, ali i na lizing industriju, preko koje se finansira polovina novih vozila na našem tržištu?
Cena samo jedan od aduta
Bojan Vračević, predsednik Izvršnog odbora OTP Leasing Srbija i predsednik Upravnog odbora Asocijacije lizing kompanija Srbije (ALCS), u tom pogledu ima i lično iskustvo. „Na ovogodišnjem sajmu automobila razgledao sam nove kineske modele, bar one do kojih sam uspeo da se probijem, jer je gužva oko njihovih štandova bila ogromna. Vozila koja sam uspeo da vidim, pa i da sednem u njih, ostavila su snažan utisak na mene. Većina tih vozila bila je tehnološki veoma napredna, što je danas vozačima jednako bitno kao što je nekada bila snaga motora. Osim toga, na prvi dodir se oseti kvalitet koji pobija nekadašnje predrasude o kineskim proizvodima“, priča Vračević za B&F.
On ocenjuje da poznati kineski izlagači nisu bili jeftini, ali su imali veoma dobar odnos cene i onoga što nude. Nešto manji kineski proizvođači su, pak, publiku pokušavali da privuku pristupačnim cenama. Međutim, cene su samo jedan od njihovih aduta.
Vračević skreće pažnju da kineski proizvođači nisu došli u Srbiju samo da prodaju automobile, već da našim kupcima ponude kompletan sistem podrške i tako obezbede njihovu lojalnost.
„Već je otvoreno nekoliko novih servisa za kineska vozila, a sertifikovani su i postojeći servisi koji su održavali vozila drugih proizvođača, tako da više nije problem naći ’majstora’ za njih. Obezbeđeno je i dovoljno delova, pa ne bi trebalo da bude zastoja u snabdevanju. Ovo nije specifično samo za naše tržište, kineske kompanije tako posluju širom sveta“, pojašnjava stručnjak za lizing šta je doprinelo brzom širenju kineskih automobila na prilično zasićenom evropskom tržištu.
Rast prodaje i u Srbiji
Kineska vozila prisutna su u Srbiji već deceniju i po, ali je do njihovog značajnijeg prodora na našem tržištu došlo 2025. godine, kada su pojedini veliki brendovi započeli masovniju prodaju i za kratko vreme postigli upečatljive rezultate.
„U prva četiri meseca ove godine, kineski brendovi činili su 10% ukupne prodaje novih automobila u Srbiji. To je veliki skok u odnosu na 2025. godinu, kada je udeo bio ispod 4%“, navodi Vračević.
Prema slobodnoj proceni našeg sagovornika, ove godine bi u Srbiji moglo biti prodato oko 30.000 putničkih i lakih dostavnih kineskih vozila. Vračević očekuje da će tražnja za vozilima iz Kine rasti na našem tržištu ne samo zbog promene percepcije o njihovom kvalitetu, već i zato što se kineski proizvođači šire po Evropi.
Naime, BYD trenutno gradi svoju fabriku u Mađarskoj, Chery već proizvodi neke svoje modele u Španiji, a još nekoliko kineskih autokompanija je u pregovorima o sklapanju sličnih partnerstava. „Proizvodnja u Evropi će smanjiti troškove logistike, što bi moglo dodatno da obori cene i da kineska vozila učini još konkurentnijim“, veruje naš sagovornik.
Lizing industrija spremna za promene
Vračević predviđa da će do osetnog skoka tražnje za kineskim vozilima doći onda kada i preduzeća počnu masovnije da ih kupuju i ističe da je lizing industrija spremna za predstojeće promene na tržištu.
Trenutno su za automobile iz Kine najzainteresovanija fizička lica u Srbiji, dok su firme oprezne, još uvek prikupljaju informacije o ovim vozilima i računaju njihovu isplativost. Ovaj podatak je od velike važnosti za lizing industriju zato što su njeni klijenti prvenstveno kompanije, dok građani mahom kupuju starije polovne automobile iz svoje ušteđevine.
„Kompanijama je prilikom odabira vozila važna njihova sekundarna vrednost, odnosno vrednost nakon nekoliko godina korišćenja“, pojašnjava Vračević. Ta vrednost još nije jasno definisana na domaćem tržištu, na kom su kineska vozila relativno nova. Iskustva iz Kine pokazuju da je njihova sekundarna vrednost „zadovoljavajuća“, ali u Srbiji će se iskristalisati tek u narednim godinama, zato što na nju ne utiče samo kvalitet vozila već i reputacija brenda, precizira stručnjak za lizing.
Ono što je trenutno kristalno jasno, ističe Vračević, jeste činjenica da kineske kompanije veoma poštuju proizvođačke standarde i da u nekim segmentima nude čak i više od propisanog, čime učvršćuju svoju reputaciju.
Pored toga, kineski proizvođači automobila vrlo pažljivo analiziraju potrebe svakog tržišta na kom planiraju da se šire. Zato su ove godine na sajmu u Beogradu nudili i benzince, ali i električna i hibridna vozila različitih veličina. To im je pošlo za rukom zato što su na vreme shvatili da su veliki svetski proizvođači uglavnom usmereni na veće i skuplje modele, pa su razvijali male električne gradske automobile i preuzeli primat u ovom segmentu autoindustrije. Naravno, napominje Vračević, od pomoći je bila i činjenica da kod kuće imaju mnoštvo proizvođača koji se utrkuju u proizvodnji što jeftinijih i efikasnijih baterija.
Ipak, kineski proizvođači automobila deo svog uspeha duguju i snažnoj državnoj podršci i spremnosti da razvijaju sopstvene modele i napredne tehnologije, umesto da se zadrže na kopiranju tuđih rešenja. Upravo ta ulaganja u razvoj dovela su ih u poziciju da postavljaju nove standarde u svetskoj autoindustriji, koje će sada možda kopirati drugi proizvođači.
Evropljani i Amerikanci gube korak
Evropske i američke kompanije i dalje proizvode kvalitetna vozila, ali mnoge od njih nisu na vreme prepoznale koliko brzo se tržište okreće hibridnim i električnim automobilima, pa sada pokušavaju to da nadoknade različitim strategijama. S druge strane, kineski proizvođači su u ovoj tržišnoj utakmici bili u prednosti od samog početka, jer upravo zato što prethodno nisu imali tako razvijenu automobilsku industriju i lojalne kupce kao Evropa i SAD, mogli su bez zadrške i sa potpuno novim pristupom da uđu u razvoj naprednih tehnologija, smatra Bojan Vračević.
Marija Dukić
Finansije Top 2025/26 u izdanju časopisa Biznis & finansije
Foto: Ryan-lu, Unsplash