Prema njihovim rečima, interesovanje za letove je značajno poraslo i može se reći da se situacija normalizovala posle veoma teškog perioda za avio-industriju koji je izazvala pandemija korona virusa. U poslednjih nekoliko meseci tražnja za letovima je toliko velika da će i profit avio-prevoznika drastično porasti. Naime, uprkos tome što je avionski prevoz poskupeo i što su troškovi života uvećani, ljudi ne žele da se odreknu odmora i putovanja, što je dobro za ovaj deo privrede.

Zato se očekuje da će u 2023. prihodi svetskih avio-kompanija porasti na 803 milijarde dolara, što je za samo 35 milijardi manje nego u predpandemijskoj 2019. godini. Ipak, to ne znači da su rukovodioci avio-prevoznika oslobođeni svih briga. Njih i dalje muče problemi u lancima snabdevanja sa kojima se suočavaju na dnevnom nivou, kao i rast aerodromskih naknada.

Direktor Asocijacije za vazdušni saobraćaj Vili Wolš otišao je toliko daleko u kritici politika zračnih luka da je novinarima rekao kako “Aerodrom Šipholm nema srama jer je zbog lošeg poslovanja, za koje je sam kriv, posle trogodišnjeg povećanja troškova od 37 odsto, ove godine odlučio da poveća cenu svojih usluga za još 12 procenata”.

Foto: Philip Myrtorp, Unsplash

Чланак Avio-kompanije će ove godine duplirati svoj profit се појављује прво на Biznis i Finansije.

S obzirom na to da je Rusija zabranila letove američkim avio-kompanijama na polarnim rutama koje štede vreme i gorivo između Sjedinjenih Država i niza destinacija na drugom kraju sveta, američki avio-prevoznici kažu da su primorani da se na razne načine dovijaju kako bi putnike dovezli tamo gde žele bez preuzimanja nepotrebnih rizika, piše Njujork Tajms.

Oni su izmenili planove transpacifičkih letova kako bi osigurali mesta za sletanje u hitnim slučajevima, redukovali su opterećenje putnika i tereta kako bi smanjili troškove dok lete na dužim razdaljinama i stavili su na čekanje više od deset planiranih novih ruta za Mumbai, Tokio, Seul i druge gradove. Iz tog razloga se sve češće odlažu i kasne njihovi letovi.

Potencijalni diplomatski problem

Ipak, mnogim stranim avio-kompanijama nije zabranjeno da lete iznad Rusije, kažu američke aviokompanije i njihovi lobisti, i dodaju da zbog toga one osvajaju sve više putnika na rutama za i iz Sjedinjenih Država. Stalni pristup kraćim i štedljivijim rutama koje pruža ruski vazdušni prostor daje prevoznicima kao što su Air India, Emirates i China Eastern Airlines nepravednu prednost, rekla je grupa za lobiranje u industriji Airlines for America u nedavnoj prezentaciji na Kapitol Hilu.

Lobističko udruženje „Airlines for America“ procenjuje izgubljeni godišnji tržišni udeo američkih prevoznika na ukupno dve milijarde dolara godišnje.

„Strane avio-kompanije koje koriste ruski vazdušni prostor na letovima za i iz SAD stiču značajnu konkurentsku prednost u odnosu na američke prevoznike na glavnim tržištima, uključujući Kinu i Indiju“, navodi se u prezentaciji od februara. „Ova situacija ide direktno u korist stranih avio-kompanija i na štetu Sjedinjenih Država u celini, sa manje veza sa ključnim tržištima i manje visoko plaćenih poslova u avio-kompanijama“, navodi se u saopštenju lobističkog udruženja.

Američke avio-kompanije zato vrše pritisak na Belu kuću i Kongres da im reše ovaj problem tako što će strane prevoznike iz zemalja kojima već nije zabranjen pristup ruskom vazdušnom prostoru podvrgnuti istim ograničenjima koja se primenjuju na američke avio-kompanije, praktično ih primoravajući da lete istim rutama kao i njihovi američki konkurenti.

Zvaničnici Odeljenja za saobraćaj su odbili da komentarišu ovu inicijativu, a zvaničnici nacionalne bezbednosti imaju na umu potencijalne diplomatske posledice koraka usmerenih na dugogodišnjeg saveznika poput Indije, ili dodavanja dodatnih tenzija ionako zategnutim odnosima sa Kinom.

Izvor: Daljine.rs

Foto: Josue Isai Ramos Figueroa, Unsplash

Чланак Američke avio-kompanije lobiraju protiv konkurenata iz sveta се појављује прво на Biznis i Finansije.

Zbog manjka radne snage londonski aerodrom Hitrou je apelovao na avio-kompanije da prestanu da prodaju karte za putovanja, bar do septembra.

Odmah posle ove vesti stigle su i prve reakcije od strane avio-prevoznika. Iz Emirata su objavili da je ovaj apel „nerazuman i neprihvatljiv“. Poznata avio-kompanija izrazila je negativan stav i o odluci britanskog aerodroma da ograniči broj putnika na 100.000 na dnevnom nivou, rekavši da ona nema utemeljenje u realnosti. Kritikovala je i ponašanje rukovodstva zračne luke koja uprkos tome što uredno naplaćuje takse od putnika ne poštuje svoje obaveze prema njima.

Zbog svega navedenog Emirati će prevoziti putnike po prethodno utvrđenom planu i rasporedu, bez izlaženja u susret zahtevima londonskog aerodroma.

Izvor: BBC

Foto: Pixabay

Чланак Avio-kompanija Emirati odbila zahtev aerodroma Hitrou da smanji broj letova се појављује прво на Biznis i Finansije.

Rusija je juče zabranila avio-prevoznicima iz 36 zemalja, između ostalog i svim članicama EU, da lete preko njene teritorije. Evropske avio-kompanije bez pristupa ruskom vazdušnom prostoru moraju letove da preusmeravaju južno, ali da istovremeno izbegavaju zone tenzija na Bliskom istoku. To poskupljuje i komplikuje putovanja, a u nekim slučajevima ih čak čini i nemogućim.

Ulje na vatru dolivaju i izjave koje medijima daju anonimni izvori bliski američkoj administraciji da ovaj potez razmatraju i SAD.

Posledice zabrane preleta

Aktuelna blokada neba najviše će ugroziti letove između Evrope i azijskih zemalja kao što su Japan, Južna Koreja i Kina, zato što se oni obavljaju uglavnom iznad Rusije.

Kako piše Rojters, avio-kompanije se za sada snalaze kako znaju i umeju, jer putnike koji su kupili karte moraju da prevezu, ali to ne važi i za robu. Zato one u sve većem broju otkazuju kargo letove, što bi moglo samo da produbi nestašice koje je izazvala pandemija, a posledično i da poveća inflaciju.

Treba imati u vidu da se Evropa snabdeva raznovrsnom robom iz država severne Azije uglavnom morskim putem, ali nije zanemariv ni udeo avio-transporta u spoljnoj trgovini. A ove zabrane preleta će pogoditi 20 odsto globalnih kargo letova.

Foto: Pixabay

Чланак Blokada neba i njene ekonomske posledice: Očekuju nas nove nestašice се појављује прво на Biznis i Finansije.

“Kovid pasoši” su dokumenti koji potvrđuju da osoba koja želi da uđe u neku zemlju ima negativan PCR test ili dokaz o vakcinaciji.

Avio-prevoznici, koji rade u industriji koja je najteže pogođena ovom krizom, nadaju se da bi ovaj potez mogao da podstakne rast njihovog poslovanja. Drugim rečima, nadaju se da će posle uvođenja “kovid pasoša” ljudi više putovati.

Pomenuti dokument zamišljen je tako da se može kombinovati i sa prenosnim uređajima, pa ga putnici mogu nositi i u svojim pametnim telefonima. Potrebno je samo da ga pokažu osobi koja na aerodromu kontroliše “kovid pasoše”.

Prva kompanija koja je započela testiranje ovih pasoša je Singapore Airlines, a slediće je Etihad, Emirates, Qatar Airways, Air New Zealand i drugi.

Ukoliko se “kovid pasoši” dobro pokažu tokom ovog pilot projekta, već u martu bi moglli biti i zvanično uvedeni kao uslov za putovanja.

Izvor: BBC

Foto: RainerPrang, Pixabay

Чланак Avio-prevoznici polažu nade u “kovid pasoše” се појављује прво на Biznis i Finansije.

Američka kompanija JetSuite za iznajmljivanje privatnih aviona ponovo je postala aktuelna, nakon što je još sredinom aprila ove godine objavila ulazak u stečaj. Tada su američki mediji pisali da ovaj privatni avioprevoznik sa sedištem u Dalasu, koji je prevozio najbogatiju klijentelu u SAD ali i iz drugih zemalja, nema novca da namiri poverioce. Prema dokumentima stečajnog suda, ispostavilo se da su ukupni dugovi kompanije deset puta veći od vrednosti imovine.

Kompanija je kao razlog za bankrot i otkazivanje planiranih letova navela posledice pandemije koje su prizemljile gotovo celu avioindustriju. Ono što su sada, više od tri meseca kasnije, ispričali za Blumberg neki od bivših članova posade o tome kako izgleda poslovati sa bogatim klijentima, pokazuje da je kompanijska zarada i bez naleta korone bila mršava uprkos podebelim fakturama.

Naime, većina klijenata je pravila tako velike troškove da su teško mogle da ih pokriju i izrazito prenaduvane cene usluga.

Kao da radimo u zoološkom vrtu

Prema priči bivših članova posade, posao iz snova – da se na privatnim letovima družite sa bogatima, ili još češće sa osobama koje su i bogate i slavne – mnogo više je nalikovao poslu čuvara u zoološkom vrtu. Bogataši, koji većinom imaju sopstvene avione ili u najgorem slučaju „samo“ helikoptere, češće iznjamljuju privatne avioprevoznike za transport svojih kućnih ljubimaca nego za svoje potrebe.

Tako je među VIP putnicima bila vrlo retka afrička mačka koja na tržištu vredi preko 10.000 dolara. Vlasnici su iznajmili ceo avion i celokupno osoblje da se brinu o mački koju su poslali specijalisti za kloniranje. Mesecima kasnije, posada je vraćala nazad punu korpu identičnih mačića.

Vlasnik jednog hedž fonda, koji se selio u drugi grad, platio je 175.000 dolara za zakup aviona samo za prevoz svog psa i dadilje koja se brine isključivo o kućnom ljubimcu. Bogataš i njegova supruga su odleteli ka novom boravištu avionom „Britiš Ervejza“.

Trofej težak preko 300 kilograma

Druga američka porodica se selila na Havaje, sve sa 15 mačaka, osam pasa, pet papagaja i šest kornjača. Među menažerijom koja je putovala „na visokoj nozi“ bilo je svih vrsta glodara, ponija, svinja, aligatora…

Sve te životinje su ostavljale za sobom izmet, prosipale hranu, uništavale enterijer, te je nakon svakog takvog leta avion morao da ostane prizemljen bar nedelju dana radi dubinskog čišćenja, zemene vitrina s hranom, presvlaka za sedišta… Često se ispostavljalo da posebna naknada za čišćenje od 1.000 dolara koju su vlasnici životinja morali dodatno da plaćaju uz zakup aviona, nije bila dovoljna da pokrije troškove za saniranje nastale štete.

Uprkos verovanju osoblja da ih ništa više ne može iznenaditi, dešavale su se i potpuno nepredviđene situacije. Tako je jedan bogataš, koji je iznajmio kompanijski avion da bi otišao u lov negde u Kanadi, tražio da se istim avionom i vrati. Pokazalo se da je zadovoljna mušterija ovog puta sa sobom imala dodatni prtljag – ulovljenog losa. Životinja je doduše bila mrtva, ali je težila preko 300 kilograma!

Šta je danas dete šaralo po avionu?

Životinje su se, međutim, kako-tako dale disciplinovati, što nije bio slučaj i sa razmaženom bogataškom decom. Osim omiljenih aktivnosti tokom leta poput prosipanja hrane, rasipanja đubreta, penjanja i gaženja po sedištima, obožavaju i da žvrljaju markerom gde god stignu po kabini. Samo presvlačenje kožnih sedišta uništenih kreacijama nekog netalentovanog maloletnog „Pikasa“ košta u proseku bar 25.000 dolara.

Ipak, najgori je treći nivo nevolja – odrasli putnici. Zanovetanja da se umesto postojećeg osvetljenja unose disko kugle u avion, kraljevski ležajevi sa baldahinom, retke vrste orhideja i ostale sulude ekscentričnosti nisu ništa u poređenju sa ponašanjem hirovitih mušterija. Bogato iskustvo pokazuje i da su „benigni“ oni čiji se zahtevi svode na to kako bi trebalo da izgleda kompletna usluga kada iznajmljuju privatni let za suprugu, a kako kada to čine za ljubavnicu koju žele da impresioniraju.

Blumbergovi sagovornici ističu da su među najnapornijima oni koji putuju u Las Vegas, radi kocke i zabave. Gotovo po pravilu su večito pijani, nasilni, povraćaju po kabini i maltretiraju celokupno osoblje, a posebno žensko, do te mere da je kompanija u takvim slučajevima morala da menja timove kako se situacija „ne bi otela kontroli“.

Valjanjem po podu protiv straha od letenja

Dešava se i da putnici budu „nenormalno“ normalni i ljubazni tokom leta, poput jednog slavnog holivudskog glumca, ali je zato njegov asistent uspevao obilato da nadoknadi nedostatak agresivnosti i bezobrazluka kod svog nadređenog.

Iskustvo zaposlenih na privatnim letovima neretko je rušilo i iluzije o zdravom životu sportista. Ne tako mali broj njih gaji poveliku ljubav prema dobroj kapljici, a kada se napiju i prema pesničenju. Alkohol je, generalno, gotovo neizostavan pratilac mnogih bogatih klijenata, a najgore je kada se pijančenje udruži sa strahom od letenja, posebno prilikom turbulencija.

Ostao je upamćen slučaj jednog slavnog plesača, koji je pokazao da ni umetnici ne pate uvek od viška sofisticiranosti i stila. On je pio votku od samog ulaska u avion. Kada su počele turbulencije, skinuo se go i počeo je da se valja po podu, sve mašući flašom votke oko sebe kako bi se odbranio od „nasrtljivog“ osoblja koje je pokušavalo da ga smiri.

Osnivač statap kompanije sa sindromima Kaligule

Privatne avione iznajmljuje još jedna vrsta bogatih zavisnika – kupoholičari. Oni kreću na putovanje bez ikakvog prtljaga, ali je zato povratak prava noćna mora. Jedan bračni par je iznajmio privatni avion radi kupovine „neophodnih kućnih sitnica“. U povratku, kompletno je napunio letelicu televizorima, blenderima, peglama, mikrotalasnim rernama i gomilom drugih stvari, uključujući i plastične vešalice, kao da se spremaju za otvaranje tržnog centra.

Posebna vrsta klijenata je društvo iz Silicijumske doline, naročito vrlo mladi, novopečeni bogataši, osnivači stratap firmi koje su preko noći uzletele na tržištu. Oni su u žestokoj konkurenciji hirovitih mušterija najgori, saglasni su bivši članovi posade, jer vole da se razmeću svojim novcem i pokazuju moć na vrlo agresivan i ružan način. Pored toga, vrlo su inovativni i u kombinaciji alkohola sa nekim još jačim, stimulativnim supstancama.

Jedan od njih, koji nema ni trideset godina, stalno je tražio da jede ležeći na posebnim, skupocenim prostirkama na podu, poput rimskih imperatora. Pored njega su morali da poređaju različite suši obroke. Pre nego što bi počeo da jede, penjao se na sedište i manijački je zalivao porcije odozgo kaberneom i soja sosom. „Njegov posao je nedavno propao, što znači da se verovatno više neće iživljavati iznajmljujući privatne avione“, konstatuju sagovornici Blumberga.

Bačena hrana vredna hiljade dolara

Izbor hrane u avionu inače predstavlja višestruki problem. Osoblje se trudi da suptilno usmeri klijente na namirnice koje ne proizvode toliku štetu po eneterijer ako se prospu, kao što to čine čokolada, soja sos, crna vina, tamno bobičasto voće… Ali ako putnici zahtevaju baš takvu hranu, mora im se udovoljiti.

Zato je izbor stalnog jelovnika jako komplikovan i bez dodatnih zahteva klijenata, jer mora unapred da sadrži sve što nekom bogatom može da padne na pamet i po pravilu je jako skupo. Jer čak i kada je u pitanju nešto naizgled obično, kao što je recimo limun, to mora biti poseban limun koji zato košta u avionu 18 dolara po komadu.

Lagani obrok košta u proseku 360 dolara, a kompletan ručak za putnike koji lete preko Tihog okena „tričavih“ 6.800 dolara. Ali dešava se da putnici naruče samo picu, ili poput članova jedne kraljevske porodice pojedu isključivo čips od krompira. Njaveća šteta nastaje u situaciji prekograničnih letova, jer je u SAD zabranjeno unošenje hrane. To znači da sve te papreno skupe namirnice i u nabavci – moraju kompletno da se unište na carini.

I na kraju, još i Tramp koji večito kasni

Dodatne troškove, koje je teško precizno izračunati predstavljaju i izdaci kada letovi kasne ili se otkazuju zbog iznenadnih vremenskih nepogoda. Prazan hod je neminovan i prilikom međudržavnih poseta na visokom nivou, kada se zbog bezbednosti zatvara veliki deo vazdušnih koridora.

Uobičajeno je da šefovi država stalno kasne, odnosno nikada ne sleću u vreme koje je najavljeno za posetu, što se takođe objašnjava bezbednosnim razlozima. Ali najgori od svih je američki predsednik Donald Tramp, „taj večito kasni gde god da krene“, tvrde sagovornici Blumberga.

Biti prizemljen duži period može, međutim, biti i najbolji posao. To su situacije kada neki klijent plati više stotina hiljada dolara da ga avion preveze na željeno odredište i da ga tu čeka koliko god da je potrebno i potom ga vrati nazad. To nekad može potrajati i nedeljama, no za to vreme organizatori leta imaju minimalne troškove u poređenju sa zaradom.

S druge strane, u ovakvom poslu sa uglavnom vrlo nepredvidljivim klijentima, samo jedna loša nedelja može da nanese ogromne štete poslovanju, ističu bivši članovi posade. Izgleda da je kompanija JetSuite imala previše takvih nedelja i pre nego što je korona virus paralisao ne samo zemlju, već i nebo.

Foto: Freepik.com

Чланак Privatni avio prevoz: Bogati klijenti veće štetočine od virusa се појављује прво на Biznis i Finansije.

Islander, nacionalna avio kompanija Islanda, sa sedištem u Rejkjaviku, odlučila je da otpusti kabinsko osoblje. Ova kompanija osnovana 1973. godine, otpustila je sve stjuardese i stjuarde u nastojanju da spasi kompaniju od finansijskih problema prouzrokovanih korona virusom.

Od danas, umesto njih, putnike počinju da služe piloti!

Piloti ipak neće mnogo vremena trošiti na guranje kolica kroz kabinu, nudeći piće i obroke, jer je ta usluga zbog virusa svedena na miniminum, saopštio je Islander ovu odluku bez presedana.

Pilot „tri u jedan“

Osim posluživanja obroka, piloti će sada biti zaduženi i da brinu o bezbednosti putnika u kabini. To će predstavljati još veći problem od onoga kako će piloti bezbedno upravljati avionom i istovremeno izigravati konobare putnicima.

Naime, najvažnija uloga stjuarda i stjuardesa je odgovornost za bezbednost putnika, zbog čega prolaze kroz višenedeljne obuke. Imajući u vidu da je ovakva poslovna odluka doneta u petak, posle neuspešnih pregovora uprave Islandera sa predstavnicima sindikata, ostaje nejasno kako su piloti uspeli da se u roku od dva dana obuče i za taj posao.

Takođe, nije jasno kako će reagovati nadležni za bezbednost avionskog saobraćaja u zemljama SAD i EU gde Islander ima redovne letove.

Foto: 12019, Pixabay

Чланак „Revolucija“ u aviosaobraćaju: Piloti poslužuju putnike u avionu се појављује прво на Biznis i Finansije.

British Airways, easyJet i Ryanair žele sudsku procenu da li je ovaj potez regulatora opravdan, a možda i, kako se nadaju, promenu te odluke. Smatraju da bi bilo bolje kada bi se novo pravilo preinačilo u ono iz 10. marta ove godine. Tada je mera obaveznog boravka u karantinu važila samo za putnike iz zemalja koje imaju veliki broj zaraženih. Međutim, u međuvremenu je stupila na snagu nova, koja propisuje obaveznu izolaciju po sletanju na Ostrvo.

Pooštrenje ove mere, smatraju oni, preti da uništi avio-prevoznike. Prošlog meseca je Majkl O’Liri, izvršni direktor Ryanair-a, izjavio da je taj plan britanske Vlade “idiotski i neizvodljiv”, i najavio njeno ukidanje do juna. Međutim, jun uveliko traje a do toga nije došlo. Zato su tri avio-kompanije odlučile da pravdu potraže na sudu.

Kako se navodi u njihovom saopštenju, ukoliko se ova odluka britanske Vlade ne promeni, ona će imati veoma negativan uticaj na broj putnika, a samim tim i na turizam i avio-saobraćaj.

Foto: terribl, Pixabay

Чланак Tri najveće avio-kompanije u Evropi tuže Vladu Ujedinjenog Kraljevstva zbog karantinskih mera се појављује прво на Biznis i Finansije.

Razlog za ovaj potez je očekivanje da će, po povratku “u normalu”, broj putnika biti prepolovljen. Kako piše BBC, ova kompanija bi sa 154 miliona putnika mogla da padne na 80 miliona. Takođe, možda će morati i da spusti cene karata, kako bi se izborila sa jakom konkurencijom, posebno onom koja prima pomoć države. Rajaner je objavio da neće tražiti državnu podršku u prevazilaženju ove krize.

Ipak, iz kompanije kažu da ne očekuju tako katastrofalne rezultate ove godine u Evropi, jer će jedan deo turista verovatno želeti da iskoristi letnji odmor za putovanja. Nadaju se da će stanovnici sa severa kontinenta posećivati letnje destinacije u kojima nije bilo velikog broja zaraženih virusom korona.

Zato bi kompanija mogla početi sa realizacijom većeg broja letova od jula, uprkos odluci britanskih vlasti da će svi koji slete na Ostrvo morati da borave u karantinu 14 dana. Majkl O’Liri, izvršni direktor ove avio-kompanije, smatra da je taj plan “idiotski i neizvodljiv”, jer “nema dovoljno policajaca koji bi mogli kontrolisati sve putnike”. On smatra da ova odluka “nema kredibilitet” i očekuje njeno ukidanje do juna.

Foto: fak1911, Pixabay

Чланак Rajaner razmatra gašenje 3.000 radnih mesta се појављује прво на Biznis i Finansije.

Ministar finansija Francuske Bruno Le Mer rekao je da će vlada „za spas nacionalne aviokompanije“ izdvojiti četiri milijarde evra u vidu garancija za kredit i tri milijarde evra direktnih pozajmica.

Vlada od kompanije Er Frans traži da poštuje uslove profitabilnosti i posluje „ekološki održivije“. Odnosno da smanji zagađenje.

On je naveo da vlada ne razmatra mogućnost nacionalizacije te aviokompanije.

Dodao je da vlada razmatra davanje pomoći i proizvođaču automobila Reno, u vidu garancije za kredit od pet milijardi evra.

Holandska vlada je takođe saopštila da će nacionalnoj aviokompaniji KLM, koja je partner Er Fransu, pomoći sa između dve i četiri milijarde evra.

Ministar finansija Holandije Vopke Hukstra rekao je da će i to biti u obliku kreditnih garancija i zajmova za KLM, čija većina aviona ne leti od izbijanja pandemije korona virusa.

Izvor: Beta

Foto: b1-foto, Pixabay

Чланак Francuska vlada pomaže Er Fransu sa sedam milijardi evra се појављује прво на Biznis i Finansije.