Srbija se do sada za projekat Expo 2027 zadužila preko milijardu evra, a u 2026. će se zaduživati i za gradnju metroa u Beogradu.
Naime, za projekat Expo Srbija se samo kroz izdavanje obveznica zadužila oko 1,2 milijarde evra. Kamate na obveznice iznose sedam odsto pa Fiskalni savet procenjuje bi trebalo da nas koštaju oko 85 miliona evra godišnje.
Pored toga, država je sa Poštanskom štedionicom i Unikredit bankom potpisala ugovore o kreditima za izgradnju linijske infrastrukture do Nacionalnog stadiona sa pratećim sadržajima u Surčinu. Kod ovih banaka će moći da povuče do 190 miliona evra.
Procenjuje se da će troškovi projekta Expo dostići 1,29 milijardi evra. Ali, ovo je samo jedan od velikih infrastrukturnih projekata za koje se naša zemlja zadužuje. Sledi nam zaduživanje i za metro.
Sledeće godine nam se dug povećava
Srbija u 2026. planira da se zaduži ukupno 2,5 milijarde evra za projekat beogradskog metroa, i to samo za prvu liniju. Kako piše Forbes Serbia, zaduživanje je planirano kod Francuskog trezora, kao i kod, za sada još neimenovanih, „stranih investicionih korporacija, banaka i fondova“. Tako bar stoji u predlogu budžeta za 2026.
U tom dokumentu se svake godine nalazi i deo u kojem je navedeno u kom iznosu država može da odobri zajmove za određene programe i projekte u toku godine na koju se budžet donosi. Međutim, ono što se teorijski planira u budžetu, ne bude uvek i realizovano u praksi.
Za sada je dakle predloženo zaduživanje u iznosu od 17,58 milijardi dinara (150 miliona evra) kod Francuskog trezora za projektovanje i izradnju saobraćajnog sistema za Liniju 1, faza 1 metroa. Pored toga, državi je data mogućnost i da se za projekat izgradnje metroa (faza I) zaduži 175,8 milijardi dinara (1,5 milijarda evra) kod „stranih investicionih korporacija, fondova i banaka“, kod kojih je obično zaduživanje skuplje.
Kod „stranih investicionih korporacija, fondova i banaka“ planiran je još jedan zajam za metro. Odnosno, zajam od 99,62 milijarde dinara (850 miliona evra) za projektovanje i izgradnju saobraćajnog sistema za Liniju 1, fazu 1 beogradskog metroa.
Zaduživaćemo se svake godine do 2029.
Podsetimo, Srbija je u 2024. ugovorila zajam za izgradnju depoa Makiš (koji je deo beogradskog metroa), sa Dojče bankom (filijala Hongkong). Iznos tog zajma je 178,38 miliona evra.
Prema predlogu budžeta, u 2026. država planira da na projekat beogradskog metroa potroši oko 26 milijardi dinara. Izdvajanja za taj projekat planirana su u okviru Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.
U 2027. se očekuje da će za beogradski metro biti potrošeno 77,8 milijardi, a u 2028. godini 68,25 milijardi dinara. Naredne godine trebalo bi, bar prema najavama ministra finansija, da dobijemo prvu liniju metroa.
Ko će graditi metro?
Dakle, zadužićemo se kod Dojče banke iz Hongkonga, Francuskog trezora i „stranih investicionih korporacija, banaka i fondova“ da bismo mogli da platimo izvođače radova iz inostranstva i nabavimo sirovine. Kao izvođači radova izabrani su, bez javnog nadmetanja, kineska kompanija PowerChina i francuska firma Alstom.
Alstom treba da isporuči vagonske kompozicije za metro i da izgradi elektromašinske podsisteme, a PowerChina će biti zadužena za građevinske radove. Osim Alstoma, u projekat metroa je uključena još jedna francuska firma – Ežis.
Ta firma je 2019. radila prethodnu studiju izvodljivosti za linije 1 i 2. Dve godine kasnije je isporučila konceptualni dizajn za liniju 3. Od 2020. godine Ežis izrađuje idejne projekte i studiju izvodljivosti za fazu 1 linije 1, fazu 2 linije 1 i liniju 2.
Na sajtu Ežisa se podseća da je na osnovu sporazuma između vlada Srbije i Francuske, Francuski trezor obezbedio finansiranje za deo troškova prve faze beogradskog metroa.
Takođe, navodi se da će sve tri linije metroa približno koštati sedam milijardi evra. Da podsetimo, prema prethodnom planu cena metroa trebalo je da iznosi šest milijardi evra.
Izvor: Bif, Forbes Serbia
Foto: RichardsDrawings, Pixabay
