Cene ostalih proizvoda i usluga nisu se bitnije menjale, naveo je Zavod.
Vesti
Beogradska privatna kompanija „Avio Network“ završila je preuzimanje Jat Tehnike i od prošle nedelje je većinski vlasnik najvećeg centra za održavanje, opravku i remont aviona (MRO) na ovim prostorima, piše danas vazduhoplovni portal Tango six.
U decembru prošle godine najavljeno je da „Avio Network“ namerava da postane vlasnik 99,3834 odsto Jat Tehnike. Tada je bio potpisan ugovor o kupovini vlasničkog udela od prethodnih vlasnika, češkog investicionog fonda Hartenberg.
Kako se navodi, završetak procesa tada je bio najavljen za prvi kvartal ove godine, što se, nakon dobijanja saglasnosti Komisije za zaštitu konkurencije i ispunjavanjem drugih uslova, danas formalno i dogodilo.
Najavljene investicije u modernizaciju
Vlasnik i direktor „Avio Networka“ Aleš Luci kazao je da akvizicija predstavlja „stratešku investiciju u stabilnu infrastrukturu i dokazanu operativnu izvrsnost“.
„Jat Tehnika nam donosi snažne temelje. Sertifikate, kapacitete i odnose sa klijentima koji su u potpunosti usklađeni sa našom vizijom izgradnje vodeće regionalne MRO platforme. Vidimo jasne mogućnosti za rast prihoda, unapređenje profitnih marži i dugoročno stvaranje vrednosti“, rekao je Luci.
Najavio je da su u planu ciljane investicije u modernizaciju postrojenja, unapređenje digitalnih kapaciteta i optimizaciju operativne efikasnosti čime će dodatno ojačati konkurentska pozicija kompanije u segmentima održavanja uskotrupnih i širokotrupnih aviona.
Iz „Avio Networka“ poručili su da će Jat Tehnika nastaviti da pruža usluge sadašnjim klijentima bez prekida, uz dodatne komercijalne mogućnosti i investicije.
Od privatizacije do poslednje akvizicije
Jat Tehnika je privatizovana u novembru 2019. godine. Država je tada prodala 99,3834 odsto svog udela „Avia Prime“ konzorcijumu iz Praga. U nadmetanje je, kako se navodi, pored „Avia Primea“ bila uključena i kompanija „SR Technics“ iz Švajcarske koja je u Beogradu prisutna od 2015. godine kroz svoj „back-office“.
Navedeno je da je „Avia Prime“ u to vreme bio vlasnik dva MRO-a, poljskog „Linetecha“ i slovenačke Adria Tehnike.
Kompanija „Avio Network“ bazirana je na aerodromu „Nikola Tesla“ i posluje od 2017. godine, kada je počela pranje i čišćenje putničkih aviona, a trenutno ima 90 zaposlenih.
Izvor: Beta
Foto: Pixabay
Od 8. maja end-to-end enkripcija više nije dostupna za direktne poruke na Instagramu, što je otvorilo brojna pitanja o privatnosti korisnika ali i o ciljanom oglašavanju na ovoj društvenoj mreži.
U obrazloženju ove odluke kompanija Meta, koja je vlasnica i Fejsbuka i Instagrama, saopštila je da je ukinula enkripciju zato što ju je koristio veoma mali broj ljudi.
Šta je end-to-end enkripcija?
End-to-end enkripcija je način šifrovanja poruke tako da samo uređaji pošiljaoca i primaoca mogu da je pročitaju. Platforma koja prenosi poruku – u ovom slučaju Instagram – nema pristup njenom sadržaju.
Istu tehnologiju koriste WhatsApp, Signal, iMessage, i od kraja 2023. Facebook Messenger. Direktor Mete Mark Zuckerberg je 2019. obećao da će end-to-end enkripcija biti uvedena u sve Meta servise za dopisivanje pod sloganom „budućnost je privatna“. Zato Instagramove poruke već tri godine imaju ovu vrstu enkripcije ali kao opciju koju korisnici sami mogu da uključe.
Budući da nikada nisu postale podrazumevana opcija, Meta sada navodi slabo korišćenje kao razlog za njihovo ukidanje. No, kako kaže Joel Scanlan, vanredni profesor na Pravnom fakultetu i akademski kopredsedavajući CSAM Deterrence Centre na University of Tasmania, to je zapravo kvaka 22: Meta je ukinula funkciju koju je sakrila toliko duboko da većina korisnika nije ni znala da postoji, a zatim je slabu upotrebu navela kao razlog za njeno gašenje.
Šta ovo znači za korisnike Instagrama?
U praksi, svaka poruka koju sada pošaljete preko Instagrama putuje u obliku koji Meta može da pročita. Meta u svojoj politici privatnosti navodi da među podacima koje prikuplja spada i sadržaj poruka koje korisnici šalju i primaju. Teoretski, to omogućava kompaniji da personalizuje funkcije, trenira AI modele i prikazuje ciljane reklame.
Iako je Meta javno obećala da neće trenirati AI modele na privatnim porukama osim ako ih korisnici sami ne podele sa Meta AI sistemom, nije dala isto obećanje kada je reč o oglašavanju.
To ostavlja mogućnost da Meta koristi nešifrovane Instagram poruke za targetiranje reklama. Bez enkripcije, obećanje o AI privatnosti sada zavisi samo od politike kompanije, a ne i od same tehnologije.
Zaštita dece od seksualnih predatora
Meta je inače već dugo pod pritiskom policije, regulatora i organizacija za zaštitu dece koje tvrde da end-to-end enkripcija stvara prostore u kojima platforme ne mogu da otkriju seksualno iskorišćavanje dece i vrbovanje maloletnika.
Međutim end-to-end enkripcija nije jedini način da se zaštite deca na internetu. Primera radi, Apple već koristi detekciju golotinje direktno na uređaju za slike poslate preko Messages, AirDrop i FaceTime, a postoje i razne druge tehnike za otkrivanje predatora koji pokušavaju da stupe u kontakt sa decom.
Izvor: The Conversation
Foto: soniabonetruiz, Depositphotos
Predstavljen je revolucionarni teretni brod koji koristi „misterioznu nuklearnu tehnologiju“ koju je Zapad napustio pre nekoliko decenija. Bez potrebe za dopunjavanjem goriva godinama, ovaj tihi div mogao bi da promeni globalnu trgovinu i energetsku dominaciju.
Kina je predstavila koncept onoga što bi mogao da postane najnapredniji svetski teretni brod na nuklearni pogon, brod za 14.000 kontejnera koji ne koristi uranijum, već torijum, radioaktivni metal koji se dugo smatra čistijom i sigurnijom nuklearnom alternativom.
Reaktor u njegovoj srži je sistem rastopljene soli koji radi na toplotnoj snazi od 200 megavata, istoj kao ona koju koriste nuklearne podmornice klase Seawolf američke mornarice.
Pogonski sistem broda, koji je detaljno predstavio Hu Keyi, glavni inženjer u Jiangnan Shipbuilding Group, odražava širu strategiju preskakanja zapadne brodarske i energetske infrastrukture ulaganjem u nuklearne tehnologije na bazi torijuma. Ovi napori se poklapaju sa agresivnim nastojanjima Kine za energetsku nezavisnost i pomorsku dominaciju.
Pokretan torijumom i izgrađen za izdržljivost
Teretni brod na torijum nije samo naučno dostignuće, to je strateški signal. Ako se realizuje, mogao bi drastično smanjiti ugljenični otisak pomorskog tereta, eliminisati potrebu za redovnim dopunjavanjem goriva i omogućiti dugoročne, autonomne operacije na okeanu. Ali inicijativa je takođe puna inženjerskih, finansijskih i političkih izazova koji prevazilaze okvire brodogradilišta.
Reaktor na torijum i rastopljenu so (TMSR) broda od 200 MW ne pokreće direktno pogon. Umesto toga, pokreće superkritični generator CO₂ (sCO₂) koristeći Brajtonov ciklus, koji pretvara toplotnu energiju u 50 megavata električne energije. Kao što je Hu Keyi naveo u nekoliko zvaničnih izjava i tehničkih otkrića, efikasnost konverzije ovog ciklusa dostiže 45-50%, u poređenju sa 33% efikasnosti tipične za konvencionalne nuklearne sisteme na bazi pare.
Ovaj modularni reaktor radi na atmosferskom pritisku i ne zahteva vodu za hlađenje, čime se eliminiše potreba za glomaznim sistemima podrške i značajno smanjuju akustični i toplotni potpisi. Njegov dizajn uključuje dva pasivna sistema za odvođenje toplote i sigurnosnu komoru u kojoj se rastopljeno gorivo od soli stvrdnjava ako se pregreje, zadržavajući sav radioaktivni materijal bez ljudske intervencije.
Koncept kontejnerskog broda na nuklearni pogon prvi put je predstavljen u brodogradilištu Jiangnan 2023. godine
Reaktorski modul ima 10-godišnji zatvoreni operativni vek. Nakon tog perioda, uklanja se i zamenjuje umesto da se puni gorivom na licu mesta, čime se ograničava rizik od izloženosti i smanjuje složenost održavanja.
Duga opklada ukorenjena u pustinji
Teretni brod se direktno nadovezuje na otkrića kineskog kopnenog reaktora sa rastopljenom soli torijuma, koji je postao prvi na svetu koji je postigao dugoročno stabilan rad 2025. godine, prema SCMP-u. Izgrađen u pustinji Gobi, pilot reaktor je pokazao održivost torijuma kao nuklearnog goriva, uključujući uspešnu konverziju torijuma u uranijum-233, prekretnicu koja se dugo želela, ali nikada ranije nije postignuta u velikim razmerama.
Kineske ambicije za torijumom podstiču se, doslovno i figurativno, njenim velikim domaćim rezervama, posebno u Unutrašnjoj Mongoliji. Ove rezerve nude dugoročnu sigurnost snabdevanja, dodatno izolujući Peking od globalnih tržišta uranijuma.
Paralelno s tim, Kina razvija dodatne pomorske sisteme na bazi torijuma, uključujući tanker za naftu Suezmax koji pokreće brzi reaktor olovo-bizmut i plutajuću nuklearnu elektranu koja koristi reaktore visoke temperature hlađene gasom. Ovi programi ukazuju na dugoročni napor da se uspostavi pomorski ekosistem na pogon torijuma.
Između obećanja i geopolitičkog trenja
Uprkos ambicioznim tehničkim specifikacijama, teretni brod na torijum je još uvek u fazi koncepta. Nije potvrđen vremenski okvir izgradnje, a regulatorno odobrenje, posebno za civilne luke i međunarodne brodske rute, predstavlja veliku prepreku.
Troškovi broda su još jedna prepreka. Kao što je primetio Hu Keyi, a sažeo Marine Insight, plovila na nuklearni pogon su znatno skuplja za izgradnju i rad od konvencionalnih. Nedostatak okvira osiguranja, obučenih posada kvalifikovanih za nuklearno oružje i jasnih međunarodnih pravnih struktura oko odgovornosti i dekomisije samo povećava finansijski rizik.
Iako su reaktori na torijum manje skloni širenju oružja od sistema na bazi uranijuma, nuklearni brodski transport bilo koje vrste je politički osetljiv. Međunarodna pomorska organizacija (IMO) još uvek nije usvojila standardizovani globalni okvir za komercijalne brodove na nuklearni pogon, a režimi kontrole države luke širom Azije, Evrope i Severne Amerike ostaju oprezni.
Štaviše, ne postoji globalni protokol za transport i odlaganje modula reaktora na torijum, što izaziva dugoročne ekološke i bezbednosne probleme koji ostaju nerešeni.
Nuklearni pogon na raskršću
Ideja o brodovima na torijum nije nova, isprobana je u SAD-u 1960-ih, ali je na kraju odbačena zbog tehničkih i finansijskih problema. Danas, kineski brod na torijum može predstavljati najozbiljniji pokušaj da se koncept u potpunosti primeni. Ako uspe, implikacije bi mogle biti transformativne: niže emisije, veća strateška autonomija na moru i održiv model za sigurnu, kompaktnu nuklearnu energiju.
Ali ako program posustane, to će ponovo potvrditi dugogodišnje sumnje u skalabilnost, pouzdanost i isplativost torijuma. Ishod ovog broda, još uvek teoretski, oblikovaće da li će torijum ostati nišna tehnologija ili će postati kamen temeljac pomorskih i energetskih inovacija.
Pravi test sada je da li Kina može uzeti koncept dokazan u pustinji i učiniti ga sposobnim za plovidbu u svakom smislu: tehnički, ekonomski i politički. Ako se to dogodi, globalni pomorski poredak neće samo biti poremećen. Mogao da bude prepisan.
Izvor: Blic Biznis
Foto: Pixabay
Neto devizne rezerve (bruto devizne rezerve umanjene za devizna sredstva banaka po osnovu obavezne rezerve, obaveze prema Međunarodnom monetarnom fondu po osnovu aranžmana i drugim osnovima) na kraju aprila iznosile su 23,6 milijardi evra i u odnosu na kraj marta bile su manje za 315 miliona evra.
Kako je navedeno, odlivi iz deviznih rezervi realizovani su po osnovu neto razduženja države na ime deviznih kredita i izmirenja drugih deviznih obaveza u ukupnom iznosu od 226,3 miliona evra, kao i po osnovu intervencija NBS na domaćem deviznom tržištu u iznosu od 30 miliona evra (s tim da je kupovina od 45 miliona evra ugovorena krajem aprila, a izvršena/saldirana je, odnosno ima efekat na priliv deviza u maju).
Neto tržišni efekti bili su negativni u iznosu od 173,6 miliona evra, i rezultat su kretanja na međunarodnim tržištima – pre svega slabljenja dolara u odnosu na evro za oko 1,7 odsto, dok je u suprotnom smeru delovalo povećanje cene zlata u dolarima za oko 0,1 odsto.
Rezerve zlata, koje čine deo deviznih rezervi, su na kraju aprila iznosile rekordnih 53,9 tona i imale su vrednost od 6,8 milijardi evra, što je činilo 24,4 odsto bruto deviznih rezervi.
Tokom aprila zlatne rezerve povećane su za 225,8 kilograma, kupovinom 18 zlatnih poluga na domaćem tržištu od kompanije Serbia Ziđin Koper.
Dodaje se i da je vrednost zlatnih rezervi u aprilu smanjena za 82,9 miliona evra usled delovanja tržišnih faktora (slabljenja dolara u odnosu na evro za 1,7 odsto i povećanja cene zlata u dolarima za 0,1 odsto).
Tokom 2026. godine zlatne rezerve su povećane za oko 1,5 tona, pri čemu je njihova vrednost povećana za 662,2 miliona evra na šta su najveći uticaj imali pozitivni tržišni faktori (po osnovu rasta vrednosti fine unce zlata u dolarima za oko sedam odsto, kao i jačanja dolara u odnosu na evro za oko 0,6 odsto na međunarodnom tržištu).
Obim realizovane trgovine devizama na međubankarskom deviznom tržištu u aprilu iznosio je 773,1 milion evra i bio je za 142,2 miliona evra veći nego u martu 2026. godine.
Od početka godine, na međubankarskom deviznom tržištu zabeleženi obim trgovine devizama iznosio je 2.404 miliona evra.
U aprilu ove godine vrednost dinara bila je gotovo nepromenjena u odnosu na evro, dok je tokom prva četiri meseca 2026. dinar nominalno oslabio prema evru za 0,1 odsto.
NBS je na međubankarskom deviznom tržištu u aprilu neto kupila 15 miliona evra.
Od početka godine, na međubankarskom deviznom tržištu NBS je neto prodala 1.205 miliona evra radi održavanja relativne stabilnosti kursa dinara prema evru.
Osim nas, ovo pitanje svojim vlastima redovno postavljaju i Britanci zbog čega je njihov portal The Conversation sproveo istraživanje o nastanku i krpljenju rupa.
Istini za volju stanje na srpskim putevima češće deluje kao tema za Njuznet nego za The Conversation a takvo istraživanje bi u našoj zemlji bilo teško sprovesti i zbog nedostatka podataka. Iako ne znamo tačno koliko rupa na putevima imamo kvalitet naših kolovoza najbolje opisuje izreka da „Srbin trezan vozi kao pijani zapadnjak“, budući je trezan svesniji rupa koje mora da izbegava a kada popije onda ide pravolinijski ne mareći za opasnosti na putu.
Na Ostrvu pak postoje vrlo konkretni podaci o stanju putne mreže. Izveštaj organizacije Asphalt Industry Alliance za 2025. godinu pokazuje da je 17% lokalnih puteva u Engleskoj i Velsu tada bilo u lošem stanju. Procena je da bi za sanaciju zaostalih popravki bilo potrebno čak 12 godina i 16,81 milijardi funti. Još veću rezignaciju od ovog podatka kod Britanaca stvara činjenica da se lokalni putevi uglavnom popravljaju pred izbore jer je to nešto što glasači prvo primete.
Putevi se popravljaju tek kada propadnu
Sve što je čovek napravio vremenom propada, a propadanje je mnogo brže ako se ne održava. Tu sudbinu nisu izbegli ni putevi.
Kada su u pitanju asfaltni putevi, u njima bitumen stari, očvršćava i postaje krt. Prolazak vozila onda izaziva njihovo pucanje, a kada se pojave pukotine voda prodire u njihovu strukturu. Težina vozila i ciklusi smrzavanja i otapanja tokom smene godišnjih doba dovode do širenja pukotina, koje na kraju postaju rupe. A kada se na površini pojavi rupa strukturalni integritet slojeva ispod puta već je ozbiljno narušen.
U toj situaciji britanski i naši neimari najčešće na brzinu zakrpe put. Istraživanja pokazuju da je takav pristup relativno jeftin po pojedinačnoj intervenciji, ali veoma loš kada je u pitanju trajnost. Naime, ove „kozmetičke“ popravke traju samo nekoliko nedelja ili meseci tokom zime ili vlažnog vremena pre nego što moraju ponovo da se rade. Kada se sračuna koliko puta se određeni putevi krpe ispostavlja se da jeftine popravke zapravo uopšte nisu jeftine.
Postoji drugo rešenje
Mnogo bolji pristup bio bi preventivno održavanje koje podrazumeva intervenciju pre nego što dođe do ozbiljnog oštećenja. Preventivni tretmani, uključujući zaštitu površine i zatvaranje pukotina, pokazali su se kao znatno isplativiji jer značajno smanjuju potrebu za stalnim novim popravkama.
Istraživanja pokazuju da bi jedna funta uložena danas u preventivno održavanje puta tokom narednih 10 godina donela uštedu od 4,20 funti. Dakle, bolji sistem održavanja puteva imao bi brz pozitivan efekat.
On bi podrazumevao uspostavljanje prediktivnog i proaktivnog sistema upravljanja putevima tokom čitavog njihovog životnog ciklusa. To uključuje projektovanje otpornijih puteva, redovno praćenje njihovog stanja i pravovremeno preventivno održavanje. U tome mogu biti od velike pomoći nove tehnologije kao što su analitika podataka, veštačka inteligencija, automatizacija…
Možda će britanske vlasti i razmisliti o ovim tehnologijama međutim za naše to trenutno deluje kao daleka budućnost jer mi još uvek savladavamo lekciju kako da nam se tek otvoren put ne raspadne mesec dana po početku upotrebe.
Izvor: The Conversation
Foto: Bif
Iako mnogi privrednici u Srbiji nazive svojih firmi i dalje zasnivaju na delatnosti ili identitetu vlasnika, primetno je da smišljanje upečatljivih ili duhovitih poslovnih imena postaje dodatno „oružje“ u borbi za skretanje pažnje među sve mnogobrojnijom konkurencijom.
Nekada je bilo uobičajeno da hleb kupite u pekarama Aca ili Nikolić, svratite do automehaničara Jovanovića, a televizor popravite kod majstora Pere. Imena firmi nisu morala da budu duhovita ili upečatljiva, dovoljno je bilo da znate gde su i da rade dobro. Glas se širio „od usta do usta“, a najbolja reklama je bila preporuka komšije.
Danas je ta logika gotovo nestala. Pažnja se meri u sekundama skrolovanja, pa i ime firme mora da „iskoči“ pre nego što iko uopšte vidi šta nudite. Hleb se kupuje u „Skroz dobroj pekari“, pecivo u „Pite svevišnje“, odela šiju u „Hrabrom krojaču“, pivo se pije u „Razbeerbrizi“, a palačinke jedu u „Al paćinku“. U moru naloga, reklama, storija i reelsova, prezime vlasnika više nije dovoljno. Naziv firme mora da nasmeje, iznenadi ili bar natera da zastanete.
Zakonska ograničenja za „kumove“
Prema rečima Dragoljuba Rajića iz Mreže za poslovnu podršku, iako duhovita imena firmi nisu sasvim nova pojava, uslovi poslovanja dramatično su se promenili. Nekada je za uspeh bila dovoljna dobra lokacija i kvalitetna usluga, a danas preduzetnik mora da bude i trgovac, i fotograf, i administrator društvenih mreža, pa je naziv firme tek prvi korak u toj borbi za pažnju.
„Tržište je zahtevnije, a očekivanja potrošača viša. Pitanje prepoznatljivosti postalo je ključno, a ime firme jedan od alata u toj borbi za vidljivost“, ističe Rajić za B&F.
Prema podacima Agencije za privredne registre (APR), krajem februara 2026. godine bilo je 136.514 privrednih društava i 373.980 preduzetnika. Iako APR ne vodi statistiku o dužini ili strukturi naziva firmi, niti prati trendove u upotrebi stranih reči, praksa pokazuje da su engleski termini sve prisutniji, posebno u IT i kreativnim industrijama. Upotreba reči „Srbija“ u nazivu dozvoljena je privrednim društvima samo uz saglasnost Vlade, dok je preduzetnicima ta mogućnost uskraćena.
Samo tokom 2025. registrovano je i „kršteno“ 8.037 novih privrednih društava i čak 46.751 preduzetnik. „Kumovi“ su mogli da budu duhoviti i kreativni, uz određena zakonska ograničenja. „Poslovno ime ne može da vređa moral, da sadrži pogrdne reči niti da izaziva zabludu u pogledu pravne forme. Takođe, naziv društva ne sme da bude istovetan nazivu drugog društva i mora da se dovoljno razlikuje od naziva drugog pravnog lica, tako da ne izaziva zabunu u pogledu identiteta“, objašnjavaju u APR-u za B&F.
Dobro ime je ključ
Zakonska pravila, međutim, ostavljaju prostor za kreativnost. Iako, mnogo firmi i dalje nosi „obična“ imena, od opštih odrednica poput „komerc“ i „trejd“, preko naziva izvedenih iz imena i prezimena vlasnika, do onih u kojima se već u samom nazivu jasno ističe delatnost kojom se preduzeće bavi, sve je više privrednika koji poslovno ime pažljivo osmišljavaju kao deo identiteta i strategije.
Primer je preduzeće za selidbe, koje je njegov vlasnik Jakov Ninković nazvao „Jaki Momci“. Ninković objašnjava za B&F da je izborom ovakvog imena nastojao da privuče pažnju i ostavi jasan utisak. „Želeo sam da ime bude upečatljivo, originalno, a da u isto vreme govori mnogo o nama kao preduzetnicima. U poslu kao što je selidba, gde klijenti traže pouzdanost i sigurnost, ime već na prvi pogled šalje poruku snage, sposobnosti i ozbiljnog pristupa poslu ali na simpatičan i pristupačan način“, smatra Ninković.
Sličan pristup čest je u ugostiteljstvu. Preko puta Okružnog zatvora Klisa u Novom Sadu, nedavno je osvanula picerija „La Tvorza“, što je žargonski izraz koji označava zatvor. Nazivu je prilagođen i jelovnik, pa gosti mogu da naruče „Uslovnu“, ili pice „Zabela“, „Alaktraz“, „Nanogica“, „Pablo“ i „El Čapo“…
„Dobro ime je ključ, a naslov mora da prati koncepciju – dizajn, priču, brending. Hteo sam da bude duhovito, da asocira i na lokaciju i na Italiju“, kaže za B&F vlasnik picerije Željko Ninić i dodaje da su i naziv i koncept privukli dosta pažnje.
„Deo gostiju dolazi upravo zbog naziva, ali ih na kraju zadrži proizvod, što je najvažnije. Među redovnim gostima su i zaposleni u zatvoru. Najprodavaniju picu zadržali smo pod nazivom „Kaprićoza“, jer deo gostiju ne shvati odmah igru reči, iako smo planirali da je nazovemo „Kaprićuza“, objašnjava Ninić.
Boško Kustadić, vlasnik zanatske pivare „Razbeerbriga“ smatra da je ime firme važno, ali još više proizvod. „Sve teže pamtimo stvari koje nas okružuju, a sa zanimljivim nazivima možemo da animiramo određenu publiku makar na nekoliko sekundi, skrenemo pažnju na sebe i svoj proizvod. Ipak, to ne znači da treba praviti šalu po svaku cenu. Na kraju se poverenje i integritet grade kvalitetom, a iza toga morate da stanete“, ističe Kustadić za B&F.
Lična reputacija najbolja reklama
Na sličnu granicu između kreativnosti i ozbiljnosti ukazuje i Dragoljub Rajić, koji ocenjuje da duhovit naziv može biti prednost, ali ne u svakoj delatnosti.
„Takav pristup je prihvatljiv, recimo, kod ugostiteljskih objekata, krojačkih radnji, igraonica, manjih trgovina ili poslova usmerenih ka zabavi i deci. S druge strane, porodične firme koje posluju dugoročno i žele da ostave utisak stabilnosti i tradicije, ređe će posegnuti za neobičnim imenima. To je ujedno i pokazatelj da je Srbija i dalje prilično konzervativna sredina. Većina preduzetnika želi da ih klijenti dožive kao ozbiljne i pouzdane, a naziv firme je deo tog identiteta“, zaključuje Rajić.
Petar Marković, vlasnik „Auto servisa Marković“ koji pod tim imenom posluje četiri decenije, smatra da naziv firme po prezimenu i dalje nosi određenu težinu i uliva poverenje, posebno u zanatskim poslovima gde se reputacija gradi godinama. Želeo je da naziv servisa bude direktno povezan sa njim kao majstorom, jer veruje da su kvalitet rada, zanatska veština i lična preporuka i dalje najbolja reklama.
„Nisam želeo da naziv bude ni duhovit ni upadljiv, već pre svega da bude jasno povezan sa mnom. Ljudi me znaju kao majstora i smatram da u ovom poslu nema potrebe za takvom vrstom igre. Najvažnije je da mušterije prepoznaju kvalitet rada i da ime povežu sa poverenjem koje sam stekao“, naglašava Marković za B&F.
Ekonomija pažnje
Marketinški stručnjak Ivan Minić ukazuje da u eri ekonomije pažnje, kada ova ljudska aktivnost postaje sve dragocenija u moru informacija, privrednici moraju da se istaknu, privuku kupce, da budu vrlo jasni i ispune kriterijume koji ranije nisu bili neophodni.
„Da biste se izdvojili, morate biti inovativni i kreativni. Ranije je bilo dovoljno da ime bude različito i da prođe registraciju u APR-u. Danas, ako neko već koristi to ime na internetu, teško ćete se probiti. Ako želimo da za svoj posao uzmemo .com domen, treba da imamo u vidu da je već 61 milion registrovanih naziva u ovom domenskom prostoru. Ako se odlučimo da izbor naziva domena bude u .rs opsegu, konkurencija je 161.000 već registrovanih domena. To znači da su verovatno ona najbolja, najlakša i najpamtljivija imena zauzeta u oba domenska prostora“, kaže Minić za B&F.
Prema njegovim rečima, kratka imena su obično efektnija, specifični nazivi su bolji od generičkih, kao i oni koji su duhoviti i podstiču osećanja ukoliko je reč o delatnosti u kojoj se potrošači emotivno vezuju za proizvod ili uslugu.
„Uspešna marketinška taktika su songovi, brend pesmice, humor, a ako to još prati vrlo dopadljiv vizuelni identitet, to može mnogo da pomogne malom brendu u osvajanju tržišta. Dobar naziv je onaj koji privuče pažnju, ostane u sećanju i jasno komunicira ono što nudite“, ističe Minić i dodaje da smo narod pun duha, otvoreni za sve što je simpatično i što nije uvredljivo. S druge strane, da bi nešto opstalo, potrebno je da kvalitet proizvoda bude na dovoljno visokom nivou, napominje Minić i zaključuje da je „dobro ime ono koje se lako pamti i koje ne ostavlja ravnodušnim kada smo bombardovani hiljadama informacija svaki dan“.
Bojana Petrović
Biznis i finansije 244, april 2026.
Foto: Bif
Ako ste pomislili da je inspekcija za informacionu bezbednost koja broji dva inspektora najmanja u našoj zemlji, pogrešili ste. Imamo još manju.
U pomenutoj inspekciji radi jedna žena koja je zadužena za više poslova tako da ne može celo svoje radno vreme da posveti „nadzoru nad pravnim subjektima koji se bave izdavanjem i stavljanjem u promet kartografskih publikacija i publikacija sa kartografskim sadržajem“, kako glasi njen posao.
Ona radi u Odeljenju kartografiju u Geo sektoru Republičkom geodetskom zavodu i zadatak joj je da proverava fizička i pravna lica koja objavljuju kartografske publikacije jer one ne mogu da izađu na tržište bez saglasnosti RGZ bilo da je reč o kartama, globusima, atlasima, vežbankama… Dakle, predmet nadzora ove inspektorke su izdavači udžbenika, visokoobrazovne institucije i instituti, izdavači monografija, enciklopedija, atlasa, vodiča, distributeri i proizvođači globusa, elektronski mediji i dr.
Za zemlju za koju bi neki rekli da nema rešeno pitanje granica, ovaj inspekcijski organ ima poseban značaj. U njenom opisu zadataka između ostalog je i da proverava – državnu granicu.
Jedan nadzor mesečno
Shodno raspoloživim resursima, možda i ne treba da čudi podatak iz izveštaja o radu ove inspekcije da je prošle godine realizovala ukupno 12 inspekcijskih nadzora. U proseku, jedan mesečno. Obavila je i jednu savetodavnu posetu.
Ono što olakšava rad inspekciji je kontrolna lista preko koje preduzeća mogu sama da provere da li ispunjavaju zakonske uslove, kao i činjenica da su izdavači ovih publikacija mahom koncentrisani u Beogradu. Zato se nadzor u glavnom gradu obavlja tokom cele godine, a na ostatku teritorije Srbije – po potrebi.
U izveštaju o radu ove inspekcije navodi se i ocena šta je ostvareno u prošloj godini: „Ovlašćeno lice za inspekcijski nadzor…. tokom 2025. godine preventivnim delovanjem, dostavljanjem akata o primeni propisa, savetodavnim posetama i inspekcijskim nadzorom, u potpunosti je ostvarilo minimalan planirani opseg rada (usled nedostatka sredstava za rad)“.
Doduše, plan nije premašen u pogledu nadzora. Bilo je planirano 12 i toliko ih je izvršeno. S druge strane, jeste premašen kod izdavanja saglasnosti na objavljivanje publikacija. Očekivano je bilo da će biti izdato 150, a izdato je 300.
Dodaje se i da na rad inspektora nije bilo prigovora i pritužbi.
Angažovana i na „tekućim poslovima“
Tek iz plana rada za 2026. saznaje se da ova inspektorka ne radi samo inspekcijske poslove. „Pored rada u Inspekciji, ovlašćeno lice obavlja i tekuće poslove u Odeljenju za kartografiju po nalogu neposrednog rukovodioca u skladu sa radnim ciljevima odeljenje“. Inače, reči „tekuće poslove“ su boldovane u izveštaju.
Ove godine RGZ ima ambicioznije planove po pitanju inspektorskog rada. Za inspekcijski nadzor predviđeno je 10 dana (uz dodatne nadzore „po potrebi“). Tri puta više vremena (30 dana) predviđeno je za pripremanje. Na sastanke će takođe otići više vremena – 12 dana. Na izrade zapisnika, rešenja i dopisa sa preporukama – 50. Kada se sve sabere 218 dana u ovoj godini će se inspekcija baviti inspekcijskim nadzorom.
Izvor: Forbes Srbija
Foto: kranich17, Pixabay
Od početka godine do kraja marta sedam zaposlenih izgubilo je život usled povreda na radu, dok je u istom periodu 2025. stradalo deset lica.
U Inspektoratu za rad ističu da, uprkos ograničenim kadrovskim kapacitetima, trenutni broj inspektora omogućava sprovođenje kontrole primene mera bezbednosti i zdravlja na radu na teritoriji cele Srbije. Samo u Odeljenju inspekcije rada u Beogradu trenutno radi 42 inspektora, dok u odeljenjima u Šapcu i Valjevu radi njih 16.
Istovremeno je raspisan i javni konkurs za prijem još 29 inspektora rada, što bi u narednom periodu trebalo dodatno da ojača kapacitete kontrole.
Šta se smatra povredom kada se radi van kancelarije?
Advokat Branislav Vještica kaže da situacija u kojoj se zaposleni tokom radnog vremena na daljinu, odnosno od kuće, povredi tako što se saplete o kabl, iz ugla zakona može dobiti potpuno drugačiji značaj.
„Ukoliko je ugovorom o radu precizirano da zaposleni radi od kuće u tačno određenom prostoru, povreda koja se dogodi u tom prostoru može biti tretirana kao povreda na radu“, navodi advokat.
Ali, upravo ovakve situacije ukazuju na pravnu nesigurnost i nedovoljnu regulisanost rada od kuće i rada na daljinu.
„Važeći Zakon o radu prepoznaje ove modele uglavnom kroz osnovne definicije i nekoliko načelnih pravila, ali bez detaljnog uređivanja međusobnih prava i obaveza zaposlenih i poslodavaca. Zbog toga se u praksi otvara čitav niz nedoumica – od toga ko je odgovoran za uslove rada u stanu zaposlenog, do načina dokazivanja da je povreda zaista nastala tokom rada“, objašnjava naš sagovornik.
„Među pitanjima koja bi trebalo preciznije urediti nalaze se uslovi radne sredine, procena rizika, ergonomija radnog prostora i mere prevencije. Za razliku od rada u kancelariji, gde poslodavac ima direktan uvid u uslove, kod rada od kuće ta kontrola je značajno ograničena“, ocenjuje Vještica.
Poseban izazov predstavlja ustavno pravo na nepovredivost stana, koje ograničava mogućnost poslodavca da neposredno proverava uslove u kojima zaposleni radi. Ipak, to ne isključuje potrebu da se jasno definišu obaveze u vezi sa bezbednošću i zdravljem na radu.
„U praksi, to bi podrazumevalo minimalne standarde koji se odnose na ispravnost električnih instalacija, adekvatno osvetljenje, prohodnost prostora i ergonomsko uređenje radnog mesta. Uređivanje ove oblasti bi moralo da podrazumeva i aktivnije učešće samih zaposlenih, koji bi preuzeli deo odgovornosti za bezbednost u prostoru u kojem rade. Takođe, privreda bi trebalo da bude uključena u izradu budućih podzakonskih akata, kako bi pravila bila primenjiva u praksi i prilagođena različitim delatnostima“, smatra advokat.
„Takođe, otvara se i potreba uvođenja posebnih šifara za prijavu povreda nastalih tokom rada od kuće i rada na daljinu, kao i jasnog postupka njihovog prijavljivanja i dokazivanja. Jedna od ključnih nedoumica odnosi se i na definisanje samog „radnog mesta“ u stanu – da li se ono odnosi isključivo na prostor u kojem se nalazi radni sto i oprema, ili i na ostale prostorije u kojima se zaposleni kreće tokom radnog vremena“, zaključuje advokat Branislav Vještica.
Jedan od ključnih pokretača tog rasta biće Evropa. Očekuje se da će broj evropskih milijardera porasti sa 780 na 994, što predstavlja rast od 27% i približavanje simboličnoj granici od 1.000 najbogatijih pojedinaca.
Kako ističe Liam Bailey, riječ je o jednom od najvećih pomaka u raspodeli globalnog bogatstva u modernoj istoriji – procesu koji redefiniše gdje i kako se kapital stvara.
Ko najbrže stvara nove milijardere?
Na globalnom nivou prednjači Saudijska Arabija, sa impresivnim rastom od 183% – sa 23 na 65 milijardera do 2031.
U Evropi, lider je Poljska, gdje će se broj milijardera više nego udvostručiti (sa 13 na 29). Sledi Švedska sa rastom od 81%, dok Danska i Norveška potvrđuju nordijsku dominaciju.
Rast beleže i veće ekonomije poput Španija i Italija, dok Turska, kao kandidat za EU, takođe ulazi među brzorastuća tržišta bogatstva.
Zanimljivo je da se najveće evropske ekonomije – poput Nemačke, Ujedinjenog Kraljevstva i Francuske – ne nalaze na ovoj listi, upravo zato što je fokus na stopama rasta, a ne na ukupnom broju milijardera.
Globalna mapa bogatstva: Azija vodi, Evropa jača
Do 2031. godine, Evropa će blago povećati svoj udio na 25,4%, dok će Sjeverna Amerika pasti sa 31% na 27,8% – uprkos tome što će broj milijardera tamo rasti sa 995 na 1.089.
Prema rečima Roryja Penna, reč je o paradoksu modernog kapitalizma: bogatstvo raste, ali postaje selektivnije kada je reč o lokacijama u koje se ulaže.
Kapital traži sigurnost, ne samo prinos
Uprkos visokim porezima i političkim neizvesnostima, London i dalje ostaje magnet za globalni kapital upravo zbog pravne sigurnosti. Međutim, percepcija Evrope kao investicione destinacije nije jednoznačna – pojedini investitori je sve češće vide kao “muzej”, a ne kao prostor za rast.

